車市上半年看似波瀾不驚，然而一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字卻讓澎湃的暗流浮出水面。商務(wù)部7月12日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國國產(chǎn)汽車企業(yè)上半年產(chǎn)銷兩旺，雙雙突破350萬輛，分別達(dá)到363萬輛和354萬輛，同比增長(zhǎng)28.9%和26.7%。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，總體形勢(shì)明顯好于上年。與去年同期相比，汽車產(chǎn)量?jī)粼?1.51萬輛，增幅提高23.79個(gè)百分點(diǎn)；銷量?jī)粼?4.28萬輛，增幅提高17. 36個(gè)百分點(diǎn)。而在這一喜人的形勢(shì)之下，滿懷憂患意識(shí)的聲音也為之驚現(xiàn)：今年上半年的汽車產(chǎn)量與去年同期179萬輛相比，整整多出78萬輛，“產(chǎn)能過剩”信號(hào)再次顯現(xiàn)。

　　擔(dān)憂并非毫無依據(jù)，雖然目前為止產(chǎn)與銷尚能保持平衡，然而，車市的淡季已經(jīng)到來。

　　今年上半年的整體銷售曲線大大高于2005年，但是從曲線走勢(shì)來看，是先揚(yáng)后抑。高峰值出現(xiàn)在3、4月超過37萬輛的銷量，但是從4月開始，上升曲線開始緩慢回落，6月已經(jīng)下滑到31.9萬輛。乘用車協(xié)會(huì)的專業(yè)人士分析認(rèn)為，6月銷量出現(xiàn)回落，主要原因是駿捷、凱美瑞的出世引發(fā)的中高級(jí)轎車降價(jià)潮，使6月的乘用車實(shí)際成交價(jià)格環(huán)比下降1%。還有專家認(rèn)為，今年上半年比去年同期總體銷量呈現(xiàn)出49%的增長(zhǎng)，這是不正常的，因此車市回落周期提前到6月。

　　另外，上半年SUV累計(jì)銷量109173輛，6月份的銷量比5月份縮水近10%，而75%的SUV廠家月銷量不足千輛，一度熱銷的SUV正遭遇市場(chǎng)快速萎縮的局面。分析人士表示，目前國內(nèi)相當(dāng)部分低價(jià)SUV廠家已經(jīng)停產(chǎn)，還有些處于嚴(yán)重開工不足的狀態(tài)，上市不到3年的中檔SUV已經(jīng)成為市場(chǎng)主力，低價(jià)SUV的市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，轉(zhuǎn)型速度較慢的企業(yè)可能會(huì)被淘汰。

　　雖然臨近淡季，但是車商擴(kuò)產(chǎn)的步伐卻沒有停下來，據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月全國乘用車共生產(chǎn)42.3萬輛，較5月增長(zhǎng)近2萬輛，同比去年，單月產(chǎn)量更增長(zhǎng)近6萬輛。而整個(gè)上半年共生產(chǎn)257萬輛，較去年上半年整整多出78萬輛。

　　但是，產(chǎn)銷兩旺的數(shù)字帶來的不只是壞消息。隨著產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，車企的利潤也開始好轉(zhuǎn)，“增產(chǎn)不增收”的現(xiàn)象有所改觀，今年上半年乘用車的利潤增幅超過80%。另外，上半年統(tǒng)計(jì)也顯示出經(jīng)濟(jì)型轎車正在快速發(fā)展，今年上半年1.6L及以下的國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量同比增長(zhǎng)51%，占轎車總銷量50%的份額。此前我國經(jīng)濟(jì)型轎車的比重一般在30%至40%左右，這一變化預(yù)示著在取消“限小”和新消費(fèi)稅實(shí)施后，我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正朝健康的結(jié)構(gòu)發(fā)展。

　　以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車為重頭戲的自主品牌企業(yè)借此大躍龍門，奇瑞以累計(jì)超過14萬輛的銷售量進(jìn)入銷量排行榜第四名，這也是自主品牌企業(yè)首次進(jìn)入銷售四強(qiáng)之列，而吉利則從去年的第10位上升到今年上半年的第9位。汽車銷量排名前10位企業(yè)依次為上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、哈飛、廣汽、吉利和華晨，其中奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)72.15%、55.62%和62.11%。而下半年自主品牌更值得關(guān)注，目前一汽、長(zhǎng)安、比亞迪等廠家都在進(jìn)行新車上市前的調(diào)研和營銷工作。

　　上半年車市最大的亮點(diǎn)無疑是汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變和自主品牌發(fā)力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位專家認(rèn)為，今年是繼2003年國內(nèi)汽車業(yè)出現(xiàn)井噴以來的第二個(gè)旺季的開始，近期的回落屬于季節(jié)性的回落，全年的旺銷勢(shì)頭不會(huì)改變。有專家表示，7、8月份的銷量可能繼續(xù)回落，7月份可能是乘用車市場(chǎng)銷售的最低點(diǎn)，庫存量有可能從目前的10萬輛左右上升到20萬輛。不過，對(duì)于目前國內(nèi)乘用車市場(chǎng)來說，20萬輛的庫存仍在安全范圍之內(nèi)。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，發(fā)改委提出的產(chǎn)能過剩所針對(duì)的并非全是產(chǎn)能數(shù)量的問題，更多的在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，經(jīng)濟(jì)型車銷量的大幅上揚(yáng)已經(jīng)讓政策的作用初露端倪。因此，僅憑一個(gè)產(chǎn)量大幅攀升的數(shù)字，無法斷定產(chǎn)能過剩的信號(hào)已經(jīng)亮起。