10月30日 我們從日前召開的“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”上了解到，我國汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多元化產(chǎn)業(yè)模式，具體而言有５種模式：

　　一是以我為主、自主開發(fā)的“長安模式”。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛說，長安自主創(chuàng)新最大的特點是視國外合資合作方為資源而非創(chuàng)新主體，通過技術創(chuàng)新的漸進式升級構建起以我為主的自主創(chuàng)新體系，實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的培育和提升。
 
　　二是內資驅動型的“奇瑞模式”。奇瑞、吉利等企業(yè)在起步階段沒有與跨國公司合資，沒有現(xiàn)成的車型或者成套技術，所以只有大量地從國有大型汽車企業(yè)“挖”人才搞自主研發(fā)。它們在提升生產(chǎn)能力和裝備能力的同時，也提升了自己的研發(fā)能力。

　　三是無知識產(chǎn)權的“華晨模式”。華晨汽車等有些企業(yè)在發(fā)展初期借助國外力量開發(fā)新產(chǎn)品，但是沒有知識產(chǎn)權和控制權，主要依靠外部資源搞自主創(chuàng)新，委托國外研發(fā)機構設計車型，然后逐步提升自身研發(fā)能力。

　　四是先引進后消化吸收的“一汽模式”。一汽、上汽、東風等大企業(yè)，都具有不同的對外合資合作背景，這些企業(yè)通過引進、消化、吸收國外先進技術和自身積累，逐步形成了相對獨立的研發(fā)能力。這是一種自主驅動、聯(lián)合開發(fā)、逐步形成自我主導能力的研發(fā)模式，但不易掌握核心技術。

　　五是“合資企業(yè)創(chuàng)新模式”。前幾年，跨國公司往往將其在中國的合資企業(yè)當作裝配車間，但中國汽車市場競爭的國際化，促使其改變戰(zhàn)略，允許合資企業(yè)借助母體全球研發(fā)平臺和資源，進行產(chǎn)品研發(fā)，同時形成本土研發(fā)力量。其研發(fā)過程是先逐步改進產(chǎn)品，然后加大研發(fā)力度。

　　國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認為，技術創(chuàng)新是一個方面，汽車企業(yè)的組織創(chuàng)新和技術創(chuàng)新也同樣重要。從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看，除研發(fā)創(chuàng)新外，制造環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)的創(chuàng)新也很重要。