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　　中國華晨汽車集團(tuán)控股有限公司和德國HSO汽車貿(mào)易公司27日在德國不來梅簽署了為期5年、共15．8萬輛中華轎車的出口合同。HSO公司28日又在波恩組織了試車活動(dòng)，并面向200多家歐洲媒體舉行了新聞發(fā)布會(huì)。 
 
　　背景鏈接：中國中華轎車開上德國波恩街頭

　　HSO公司經(jīng)理薩克斯在新聞發(fā)布會(huì)上說，在短短5年里，中國汽車年產(chǎn)量由200萬輛增加到590萬輛，幾乎增長了兩倍。他引用德國權(quán)威汽車市場調(diào)研公司波爾克營銷系統(tǒng)公司的最新研究結(jié)果說，今后10年內(nèi)，中國將超過美國和日本成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。隨著中國汽車產(chǎn)量的增加，中國自主品牌必然要在國際市場上尋找機(jī)會(huì)。在這樣的背景下，中華轎車進(jìn)入歐洲市場是必然的。

　　薩克斯接受記者專訪時(shí)說，中華轎車已經(jīng)連續(xù)幾年參加德國車展，很多德國人對這款車表現(xiàn)出了極大興趣。另外，HSO對德國市場已經(jīng)做了充分調(diào)研，結(jié)果顯示這款車的潛在消費(fèi)者主要是四口之家，即一對夫妻加兩個(gè)孩子，稅前的家庭月收入在3000至3500歐元。

　　薩克斯曾是大眾汽車公司負(fù)責(zé)品牌的董事，他最早把韓國現(xiàn)代車引進(jìn)德國市場。他說，日本車穩(wěn)固歐洲市場用了20年時(shí)間，韓國車從上世紀(jì)90年代進(jìn)入歐洲到現(xiàn)在也已經(jīng)10多年了。中華轎車目前的品質(zhì)和韓國汽車進(jìn)入歐洲時(shí)差不多。為了打開歐洲市場，目前中華車的售價(jià)比韓國同類車便宜20%。這樣的性價(jià)比對歐洲市場富有吸引力。在銷售方面，HSO公司在代銷其他品牌汽車時(shí)已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。目前該公司正在同比利時(shí)、荷蘭、瑞士以及波蘭等國的進(jìn)口商談判，中華轎車在各個(gè)銷售國的最終價(jià)格由當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商及其分銷商決定。

　　中華轎車生產(chǎn)商華晨公司董事長祁玉民說，中華轎車登陸歐洲，前期是賣車，后期是賣服務(wù)。在售后服務(wù)方面華晨會(huì)給HSO公司提供全面支持。華晨公司在銷售初期就將在不來梅建立一個(gè)大型歐洲配件配送中心。另外，兩家公司還達(dá)成共識(shí)，從一開始就給每位消費(fèi)者建立客戶檔案，對他們進(jìn)行跟蹤服務(wù)，發(fā)現(xiàn)問題后由HSO公司及時(shí)反饋給華晨，以便盡快解決問題。

　　目前，中華轎車已經(jīng)通過了德國的相關(guān)檢測。但是，它在NCAP側(cè)面撞擊測試中只得了2星，離最好成績5星還有距離。華晨公司和HSO公司都表示，要盡快改進(jìn)這方面的工作，把測試成績提高到3星和4星。

　　祁玉民說，中華轎車品質(zhì)不錯(cuò)，性價(jià)比很高，但是按照德國標(biāo)準(zhǔn)來講還存在一些問題。其實(shí)任何一款車都不可能完美無瑕，包括寶馬和奔馳在內(nèi)的高級車也經(jīng)常出現(xiàn)問題。要想贏得消費(fèi)者，關(guān)鍵看在出現(xiàn)問題后能否設(shè)身處地為消費(fèi)者解決問題。今年華晨聘請了寶馬公司質(zhì)量管理大師施佩爾為首席品質(zhì)官，按照寶馬的業(yè)務(wù)流程控制中華轎車的質(zhì)量，已經(jīng)取得了明顯效果。今后中華轎車將繼續(xù)努力提高自己的品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量。

　　祁玉民還說，德國在汽車尾氣排放和安全等方面有非常嚴(yán)格的法律法規(guī)。此次中華轎車大規(guī)模登陸市場準(zhǔn)入門檻非常高的德國，實(shí)現(xiàn)了中國人把自主品牌轎車開進(jìn)德國的夢想，同時(shí)也為其他品牌的中國汽車進(jìn)入歐洲國家積累了經(jīng)驗(yàn)。