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      1. 優(yōu)惠養(yǎng)車

        質(zhì)檢總局亮“黃牌” 雷諾被迫召回梅甘娜

        2008-05-06 09:57:26 來源: 其他 作者:xuewei
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          因涉嫌在召回問題上采取“雙重標(biāo)準(zhǔn)”,雷諾遭遇車企首個(gè)風(fēng)險(xiǎn)警示,專家呼吁建立強(qiáng)制性召回制度。2006年10月開始,雷諾汽車宣布在歐洲召回梅甘娜問題車。然而歷時(shí)一年多之后,該公司卻遲遲不向中國國家質(zhì)檢總局主動(dòng)說明缺陷情況。日前,國家質(zhì)檢總局首次就此發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示。迫于壓力,雷諾公司出面聲稱,已經(jīng)在近期作出了在中國市場召回的決定。

        雷諾梅甘娜

          風(fēng)浪還未平息,戴姆勒、大眾汽車以及上汽通用五菱也先后向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告,宣布召回各自品牌部分問題轎車。聯(lián)系到即將出臺(tái)的《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》,專家表示,我國汽車召回或?qū)⑿纬瑟?dú)立公正的強(qiáng)制性機(jī)制。

          召回事件·回放

          召回行動(dòng)內(nèi)外迥異雷諾被指雙重標(biāo)準(zhǔn)

          事件的起源是雷諾汽車自2006年10月開始在歐洲召回梅甘娜問題車,然而在歷時(shí)一年多的時(shí)間里,該公司在中國市場卻未采取任何措施,也遲遲不向國家質(zhì)檢總局主動(dòng)說明缺陷情況,為此招致我國質(zhì)檢總局的警示。據(jù)悉,這是中國汽車召回制度出臺(tái)四年以來,國家質(zhì)檢總局首次就汽車類產(chǎn)品發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示,雷諾公司也成為第一個(gè)因召回制度執(zhí)行不力而被警告的汽車企業(yè)。在受到國家質(zhì)檢總局風(fēng)險(xiǎn)通告后,雷諾亞非區(qū)副總裁高思嘉在接受媒體采訪時(shí)曾表示,已在4月18日作出了召回的決定。

          雷諾中國公關(guān)部林亞萍昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪的時(shí)候表示,“雷諾已經(jīng)作了召回的決定,但是召回的行動(dòng)還有很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)需要落實(shí),現(xiàn)在還在進(jìn)行召回的程序!倍鴮(duì)于發(fā)布召回公告的具體時(shí)間,該人士表示還無法給出確切的時(shí)間。

          而對(duì)于雷諾梅甘娜系列車在國外已經(jīng)召回了一年多的事實(shí),林小姐表示,“同樣的車出口到不同的國家,技術(shù)規(guī)則是不一樣的,”而當(dāng)記者追問“存在的安全隱患是相同的”時(shí),該公關(guān)人士只是強(qiáng)調(diào)“這個(gè)車沒有任何安全隱患!倍鴮(duì)于“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的說法,其拒絕作答。

          召回事件·觀察

          召回頻出 卻鮮見國內(nèi)自主品牌身影

          近年來,在我國汽車市場自主品牌實(shí)力日益壯大,市場占有率日益提高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),截至2008年3月,自主品牌轎車已占轎車銷售總量的26%。但在公告召回的名單里,卻多是進(jìn)口品牌和合資品牌,少有自主品牌主動(dòng)去召回。

          我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是從2004年10月1日正式實(shí)施的。有資料顯示,到2007年11月,我國共召回缺陷汽車130多萬輛,涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107款車型,召回次數(shù)103次。從2004年至今的召回公告看,召回行動(dòng)大多集中于外資和合資企業(yè)。

          2006年12月,奇瑞汽車宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的共18673輛東方之子系列車型,成為我國自主品牌轎車實(shí)施召回的第一例。之后,又有吉利等為數(shù)不多的幾家自主品牌企業(yè)加入到主動(dòng)召回行列。

          自主品牌真的那么完美、沒有瑕疵嗎?在中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院、車人網(wǎng)共同發(fā)布的08年第一季度汽車投訴報(bào)告中,記者看到不乏消費(fèi)者對(duì)自主品牌質(zhì)量的投訴。而自主品牌在召回中的缺席,有分析認(rèn)為,還是由于廠商們責(zé)任意識(shí)和服務(wù)意識(shí)不夠,還邁不過“召回”那道檻。

          汽車行業(yè)資深專家賈新光認(rèn)為,目前我國實(shí)現(xiàn)的是主動(dòng)召回。由于合資企業(yè)、外資企業(yè)在國外是強(qiáng)制性召回,所以必須召回并且進(jìn)行信息披露,所以在中國也就同時(shí)召回了。而自主品牌很少在國外召回,所以在國內(nèi)主動(dòng)召回的就很少了。

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