曾經(jīng)的賽歐小改型拉開了泛亞整車研發(fā)的序幕。彈指十年間，作為上海通用“御用”研發(fā)中心的泛亞終于開始試水“自主開發(fā)”。雖然上海通用和泛亞對此十分低調(diào)，但上海通用對整個生產(chǎn)管理體系和平臺建設(shè)的嚴(yán)格把控則為“泛亞系”車型的誕生提供了實質(zhì)基礎(chǔ)。

圖為經(jīng)過改款設(shè)計后的新賽歐　圖片

　　開發(fā)本土平臺

　　“不久的將來就會看到上海通用的自主研發(fā)成果”。在探營三大生產(chǎn)基地后，上海通用總經(jīng)理丁磊正式對媒體披露，泛亞正在開發(fā)本土平臺，未來即將誕生于這一本土平臺的車型將不止一款，而且還包括發(fā)動機等核心零部件的開發(fā)。

　　“我更愿意稱泛亞為‘本土開發(fā)’，而不是‘自主開發(fā)’。”丁磊對媒體這樣“咬文嚼字”。丁磊表示，泛亞開發(fā)的本土平臺應(yīng)是由泛亞主導(dǎo)的、對全球化資源的消化吸收。在他看來，“自主”一詞或多或少帶有“閉門造車”的意味。另外，在泛亞近2000名員工里，外國專家雖然只占一小部分，但仍然有30多人。

　　雖然外界一直對泛亞搞自主充滿厚望，但這卻是上海通用掌門人首次向外界正式公布“泛亞正在開發(fā)本土平臺”。而此前公關(guān)部的對外口徑是，通用系車型的設(shè)計研發(fā)已占據(jù)了泛亞的全部工作主題，尚無暇顧及自主事宜。

　　這個“成果”當(dāng)然不是一蹴而就的。泛亞十年來對賽歐、君越等車型本地化改型開發(fā)積累的經(jīng)驗，以及鯤鵬、別克未來等概念車的推出，都為“泛亞系”車型的誕生提供了充足養(yǎng)料。

　　更重要的是，在具備了內(nèi)飾開發(fā)、外飾開發(fā)、動力總成標(biāo)定、底盤調(diào)校等四大核心能力之后，泛亞在2008年已經(jīng)具備了“全新車型開發(fā)能力”，可以進行車身內(nèi)外飾集成和整車集成。而自主開發(fā)最核心的部分——底盤構(gòu)架、動力總成開發(fā)，以及CAE虛擬分析等，則是泛亞在2009至2013年的發(fā)展規(guī)劃。

　　“讓泛亞自主開發(fā)一個車型完全沒有問題。”泛亞運營及工程規(guī)劃總監(jiān)郝景賢表示，不像中國某些企業(yè)一樣搞“逆向工程”，即通過拆解別家車型依葫蘆畫瓢地模仿式研發(fā)，泛亞能夠根據(jù)中國市場特點“正向”做出需要的平臺。

　　再打“規(guī)模牌”

　　雖然還沒拿出自主開發(fā)成果，但上海通用和泛亞人士在談及泛亞的“自主開發(fā)”時，一再表示“完全沒有問題”。可以說，對通用數(shù)款車型的本土化改進，金橋、北盛、東岳三大生產(chǎn)基地強大的體系復(fù)制力乃至全方位的“綠動未來”戰(zhàn)略成為了“自主開發(fā)”的基礎(chǔ)。

　　上海通用把金橋工廠的精益生產(chǎn)體系在沈陽北盛工廠、煙臺東岳工廠進行了復(fù)制，產(chǎn)生了協(xié)同作用，而多平臺、全系列車型的生產(chǎn)規(guī)劃則產(chǎn)生了“規(guī)模效應(yīng)”。北盛二期項目已擴能16萬，將與美國、韓國并列，成為通用汽車全球緊湊平臺車的三大生產(chǎn)基地之一，而金橋南廠即將投產(chǎn)全新別克中高檔全球平臺產(chǎn)品。上海通用現(xiàn)已擁有4大整車廠，年設(shè)計產(chǎn)能達60萬輛。

　　上海通用已將研發(fā)、產(chǎn)品計劃、物流、銷售、節(jié)能減排等各部分“打包”為一個名為“綠動未來”的戰(zhàn)略。基于通用在電動力、氫動力方面的世界領(lǐng)先地位，泛亞也在這個過程中消化吸收，“快速掌握了通用100多年的開發(fā)技術(shù)”，到2012年將全面形成替代能源和新能源技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)能力。