今年1－10月，國(guó)產(chǎn)微型車(chē)產(chǎn)銷量悄然超過(guò)100萬(wàn)輛，這是我國(guó)微型車(chē)行業(yè)歷史同期的最好成績(jī)。正是在這種不被廣泛關(guān)注當(dāng)中，微型車(chē)“小行業(yè)”屢屢創(chuàng)造自己的輝煌。

　　由于不被廣泛關(guān)注，每每論及微型車(chē)，不免要羅嗦幾句——微型車(chē)到底是什么樣的車(chē)？

　　國(guó)產(chǎn)微型車(chē)傳統(tǒng)意義上是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升左右，車(chē)身長(zhǎng)度、寬度、高度分別不超過(guò)3.8米、1.6米和2米，最大載貨量不超過(guò)600公斤的汽車(chē)。從形式上說(shuō)，全封閉式的微型車(chē)常被稱為“微型面包車(chē)”或俗稱“面的”；而帶貨斗的微型車(chē)，則被稱為微型貨車(chē)、微型卡車(chē)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，本文所論及的微型車(chē)并不包含夏利、QQ和Spark為代表的微型轎車(chē)。

　　在價(jià)格上，由于物美價(jià)廉，微型車(chē)有其他車(chē)型不可比擬的“親民性”，微型客車(chē)約3萬(wàn)－5萬(wàn)元，微型貨車(chē)為約萬(wàn)－4萬(wàn)元。正是由于這種親民的價(jià)格，實(shí)用的功能，特別是燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途廣泛、適應(yīng)性強(qiáng)、維修方便等特點(diǎn)，雖然受到一些地方土政策的限制，受到其它車(chē)型的擠壓，微型車(chē)依然具有旺盛的生命力。而微型車(chē)行業(yè)也沿著自己的軌跡有序發(fā)展。

　　昨日功課

　　微型車(chē)一度并不被汽車(chē)行業(yè)看好，傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)幾乎沒(méi)有誰(shuí)真正下過(guò)很大的功夫。因此，早在20年前就出現(xiàn)了航空、兵器、農(nóng)機(jī)等行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)做微型車(chē)的高潮，哈飛和昌河、長(zhǎng)安、五菱成為其中的佼佼者。

　　到本世紀(jì)初，微型車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了罕有的均衡格局。整個(gè)行業(yè)不超過(guò)10家企業(yè)，而領(lǐng)先的企業(yè)如長(zhǎng)安、昌河、五菱和哈飛的產(chǎn)銷量都剛剛超過(guò)10萬(wàn)輛，“四小天王”幾乎站到同一個(gè)起跑線上。當(dāng)時(shí)，某行業(yè)機(jī)構(gòu)舉辦了一次微型車(chē)行業(yè)會(huì)議，四家企業(yè)都由一把手率隊(duì)，會(huì)場(chǎng)氣氛也是“一團(tuán)和氣”。

　　之后，各個(gè)微型車(chē)企業(yè)秣馬厲兵，上演了一場(chǎng)令人眼花繚亂的“軍備競(jìng)賽”。

　　齊頭并進(jìn)的局面首先被微型車(chē)的業(yè)內(nèi)老大打破。2003年，長(zhǎng)安集團(tuán)自重慶“沿江而下”，在南京重組昔日的全國(guó)農(nóng)用三輪車(chē)?yán)洗蟆�—金蛙集團(tuán)，加上原有的南京長(zhǎng)安微型車(chē)公司與重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安形成穩(wěn)定的三角形布陣，產(chǎn)銷量一度占據(jù)整個(gè)行業(yè)的40％。

　　當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)的產(chǎn)銷量緊追一汽、上汽，站在國(guó)內(nèi)汽車(chē)“三甲”行列，呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢(shì)。

　　同年，隨著中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司在香港聯(lián)交所正式掛牌上市，除飛機(jī)業(yè)務(wù)外，該公司旗下有哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)和東安動(dòng)力，其微車(chē)（兩家之和）和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量均為為國(guó)內(nèi)第一。在生產(chǎn)布局上，哈飛有哈爾濱、深圳兩大基地，昌河有景德鎮(zhèn)、九江和合肥等三大基地；同時(shí)還有多個(gè)遍布國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（哈飛、昌河、昌河鈴木等）。公司雄心勃勃地聲稱要“著力打造微型汽車(chē)‘航母’”。

　　然而，一度固守南方的五菱也不示弱，在三家股東強(qiáng)有力的支持下，上汽通用五菱在2005年揮師北上，重組山東青島頤中，確立了自己在北方的地位，也與廣西柳州生產(chǎn)基地遙相呼應(yīng)。在產(chǎn)品策略上，不僅有自主開(kāi)發(fā)的多款整車(chē)，而且還有引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外，一汽也一直對(duì)微型車(chē)寄予厚望。2002年，與天汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組后，在其確定的今后8年發(fā)展目標(biāo)當(dāng)中，“建立一座年產(chǎn)能力達(dá)15萬(wàn)輛至20萬(wàn)輛的微型、多功能車(chē)生產(chǎn)基地”與年產(chǎn)15萬(wàn)輛排氣量為3．0的中高檔轎車(chē)生產(chǎn)基地、確保NBC-I型至NBC-V型轎車(chē)年產(chǎn)能力達(dá)15萬(wàn)輛并列為“三大目標(biāo)”。之后，一汽還形成了吉輕以微型客車(chē)為主，天津以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主，云南一汽紅塔則生產(chǎn)“幸福使者”（一款微型MPV車(chē)型）的微型車(chē)生產(chǎn)格局。

　　穩(wěn)健發(fā)展的微型車(chē)市場(chǎng)，也令其他廠商虎視眈眈，大家爭(zhēng)先恐后，把自己的功課做足。東風(fēng)集團(tuán)參與“小康”項(xiàng)目，奇瑞也研發(fā)生產(chǎn)微型面包車(chē)，而海馬在河南鄭州建立了30萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地……

　　今朝收獲

　　當(dāng)我們盤(pán)點(diǎn)今年1－10月微型車(chē)行業(yè)，上述企業(yè)的多年努力或“不作為”終于顯出效果。

　　目前，微型車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成新的格局：五菱領(lǐng)跑，長(zhǎng)安跟進(jìn)，兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額接近四分之三；其余企業(yè)即使是“跟跑”，也顯得踉踉蹌蹌。

　　一度豪情萬(wàn)丈的哈飛已現(xiàn)出疲憊不堪、力不從心的頹勢(shì)；而曾經(jīng)的“微面王”——昌河已經(jīng)掉隊(duì)，也可以說(shuō)是潰不成軍；這也使兩家企業(yè)的主管部門(mén)“著力打造微型汽車(chē)‘航母’”的設(shè)想成為南柯一夢(mèng)。其他微型車(chē)企業(yè)除東風(fēng)小康以外，每月三四千輛的銷量只能算小打小鬧，難成氣候。

　　顯然，微型車(chē)行業(yè)今日之格局，早在5年前的布局階段就確定了。不同的思路、不同的執(zhí)行力，決定了各企業(yè)截然不同的命運(yùn)。

　　先說(shuō)曾經(jīng)保持多年“微車(chē)之王”稱號(hào)的長(zhǎng)安，一方面在長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)兩大轎車(chē)合資項(xiàng)目之外，還上馬了自主品牌的轎車(chē)，客觀上分散了企業(yè)的注意力；另一方面，由于中高端微型客車(chē)——CM8沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，影響了企業(yè)在微型車(chē)事業(yè)的發(fā)展。雖然長(zhǎng)安集團(tuán)一再?gòu)?qiáng)調(diào)“微車(chē)為本”，但市場(chǎng)份額還是從40％掉到30％以下。

　　如果說(shuō)長(zhǎng)安的變化主要是市場(chǎng)份額的下滑，那么，哈飛和昌河的失誤則是致命的。

　　在中航科工層面上，往往偏愛(ài)最簡(jiǎn)單的“加法”運(yùn)算，沉醉于哈飛與昌河產(chǎn)銷量之和“如何如何”，缺乏真正有效的企業(yè)間整合，也許根本沒(méi)有能力進(jìn)行這種整合。

　　到了企業(yè)層面，哈飛與昌河都面臨著：一邊要著力發(fā)展轎車(chē)事業(yè)，以應(yīng)對(duì)合資的、自主的等等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)；一邊還要努力確保微型車(chē)這個(gè)企業(yè)盈利來(lái)源，不得不疲于奔命地“兩頭作戰(zhàn)”，最后是顧此失彼、雞飛蛋打。之后，兩家企業(yè)不斷陷入“重組無(wú)望”、“合資未果”、分網(wǎng)并網(wǎng)等各種各樣的緋聞當(dāng)中，一波未平，一波又起……企業(yè)從里到外、員工從上到下早已“散了魂”。

　　今年1－10月，哈飛與昌河累計(jì)銷量不足16萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額只有15.3％。

　　形成對(duì)照的是，今年1－10月，上汽通用五菱的微型車(chē)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率近46％，在微型車(chē)行業(yè)穩(wěn)坐頭把交椅。

　　自2002年實(shí)現(xiàn)“中中外”合資以來(lái)，上汽通用五菱在產(chǎn)銷量上大跨步：從2002年的14萬(wàn)輛，到2007年的55萬(wàn)輛。在今年10月底的“五菱五十周年慶典儀式”上，上汽通用五菱宣布，公司西部二期工廠竣工，企業(yè)整車(chē)產(chǎn)能達(dá)到90萬(wàn)輛。另?yè)?jù)了解，隨著該公司青島基地發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目即將建成，上汽通用五菱可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)70萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，在微型車(chē)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。

　　從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看，一汽、東風(fēng)在微型車(chē)發(fā)展上仍沒(méi)有多大建樹(shù)，也許這正是兩大集團(tuán)在產(chǎn)銷量上落后于上汽的根本原因。

　　現(xiàn)在，微型車(chē)行業(yè)格局“初定”：五菱領(lǐng)跑，長(zhǎng)安跟進(jìn)，其他企業(yè)前景難料�？梢�(jiàn)，如果哪家企業(yè)仍然找不準(zhǔn)自己的位置，就可能被淘汰出局。

　　附表：

　　1－10月主要微型車(chē)企業(yè)銷量

　　五菱    507356     45.9%

　　長(zhǎng)安    314349     28.5%

　　哈飛    116588     11.6%

　　小康     83109      7.5%

　　昌河     41334      3.7%

　　佳寶     31970      2.9%

　　總計(jì)   1094706      100%