年關(guān)歲尾時(shí)，今年車市的冷清及眼下金融危機(jī)的蔓延嚴(yán)重威脅到了汽車廠商們的存亡，不僅如此，經(jīng)銷商和廠家均面臨現(xiàn)實(shí)的“高庫存”壓力。為了緩解壓力，年末車價(jià)進(jìn)一步走低將變本加厲。

　　今年1-11月，在全國可以統(tǒng)計(jì)到的轎車廠家?guī)齑嬷校�出現(xiàn)接近36萬輛的“高庫存”。

　　12月份庫存量還在不斷地增加，據(jù)有關(guān)人士預(yù)測，很可能突破40萬輛。以上數(shù)據(jù)還不包括“隱性庫存”，即經(jīng)銷商庫存。一種說法說，經(jīng)銷商的庫存量是廠家?guī)齑媪康?-3倍，盡管可信度有疑，但還是令汽車廠商們惶惶不安。

　　眾所周知，高庫存一向是行業(yè)的大敵，直接影響到現(xiàn)金流。據(jù)悉，包括人員、零部件損耗、管理等因素,保管一輛庫存積壓車每個(gè)月的費(fèi)用在2000至3000元。40萬輛庫存意味著一個(gè)月就要花費(fèi)8億至12億元，這還不算庫存車所占用的資金。不少企業(yè)高管已經(jīng)開始思考，如果發(fā)生更嚴(yán)重的車市下滑，中國汽車行業(yè)的資金鏈會(huì)不會(huì)出現(xiàn)美國汽車業(yè)似的大崩潰。

　　業(yè)內(nèi)人士指出：“如果沒有大量的庫存，那么大幅度降價(jià)的可能性也就沒有了”。現(xiàn)在距離年關(guān)只剩最后一周，為了減少庫存、盤活資金，經(jīng)銷商都使出渾身解數(shù)，“不瘋狂，就死亡”，目前約有95%以上的車價(jià)均告大幅松動(dòng)，12月份降幅為今年之冠，從幾千到逾萬甚至幾萬元不等，遍及各等級的高中低檔轎車。除了明降或者現(xiàn)金返利外，經(jīng)銷商也紛紛推出花樣眾多的暗降優(yōu)惠措施，有人用“集體跳水”等詞語來形容一點(diǎn)也不為過。然而，這種大范圍的降價(jià)，反給消費(fèi)者的消費(fèi)熱情潑上了一瓢冷水，很多消費(fèi)者都寄望于年底前廠家或經(jīng)銷商還能有更大幅度的降價(jià)或優(yōu)惠促銷活動(dòng)而繼續(xù)持幣待購。

　　由于庫存的壓力和大規(guī)模的降價(jià)競爭，大多數(shù)車型已經(jīng)到了賠錢的邊緣。滬上許多經(jīng)銷商表示：“我們已經(jīng)把所有的利潤都讓出去了，如今的車已經(jīng)是最便宜的了”，“眼下賣車還不如賣菜，很多車型已經(jīng)虧本在賣了”。更難堪的是，按慣例廠家還在加劇對經(jīng)銷商進(jìn)行壓貨。目前大多數(shù)經(jīng)銷商承擔(dān)的貸款利息攤到銷售的每輛車上已經(jīng)普遍超過車價(jià)的0.5%。如此發(fā)展下去，經(jīng)銷商將超過承受的極限而崩潰。

　　據(jù)了解，部分經(jīng)銷商和廠家已在密切注意自己的庫存量，為了避免更大庫存帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)通過“控制產(chǎn)量”來有效地做到供需平衡。這樣一來，正如業(yè)內(nèi)專家所預(yù)料，今年大多數(shù)汽車企業(yè)完不成銷售計(jì)劃。為了亡羊補(bǔ)牢，許多廠家肯定會(huì)采取一系列措施，如提高返點(diǎn)刺激促銷，而經(jīng)銷商則把返點(diǎn)用于加大優(yōu)惠幅度。業(yè)內(nèi)人士分析，車商肯定會(huì)在年底最后收官前，不惜血本地進(jìn)行拋售。對于消費(fèi)者而言，年底購車將更加劃算。