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再造一個一汽－大眾：一汽－大眾總經理秦煥明
到目前為止，一汽－大眾已經創(chuàng)業(yè)１５年，現在我們面臨的是第二次創(chuàng)業(yè)。我們要新建第二個一汽－大眾廠，產能將達到３３萬輛，這樣到２００７年，我們的兩個一汽大眾僅生產捷達、寶來、奧迪就可實現年產６６萬輛，日產１１０輛，這個數字將會超過德國大眾總部工廠的產能，而成為名副其實的“中國堡”。
股東們已經達成共識，到２００７年，一汽－大眾老廠的生產能力將提升到年產３３萬輛；同時，再建成一個生產“完全不同于老廠產品”的新廠，生產能力也是年產３３萬輛；并形成大眾、奧迪兩大品牌和Ｃ級、Ｂ級、Ａ級三大系列產品以及有兩廂、三廂車組成的生產格局。另外，在運作體系上，將采用訂單式組織資源，而不像現在是倉儲式。因此，在２００７年前，整個一汽－大眾的管理體系都會發(fā)生變化。
我們把出�？谶x在伊朗，是因為我們對這里的經濟型轎車市場非�？春�。在國內談起私家車，常聽到“有錢買車，沒錢養(yǎng)車”的抱怨。而在伊朗情況恰恰相反，買了車后不用為養(yǎng)車發(fā)愁。上路費微不足道，一輛四缸轎車每年僅交納約合幾十元人民幣的稅。汽油比礦泉水還要便宜，每升汽油合人民幣５角錢，高速公路費低得微不足道。
伊朗消費者對中國汽車工業(yè)的現狀知之甚少，在多數人眼里，中國的汽車工業(yè)比較落后。所以，我們在進入伊朗轎車市場之前，就必須進行必要的廣告宣傳，擴大知名度，另外還需建立具有一定覆蓋面的售后服務網，這些都會增加奇瑞在伊朗前期的經營成本。不過，奇瑞公司在國內通過滾動發(fā)展的方式和良好的運行機制有效地控制了投資成本、財務成本和勞動力成本，使其產品極具價格競爭力。奇瑞在伊朗辦廠也將輸出這種機制。若能以低于對手的價格，向伊朗消費者提供同樣性能的轎車，就不愁打不開銷路。
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