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降價是項(xiàng)系統(tǒng)工程
車價的下調(diào)對消費(fèi)者固然可喜，可是，對企業(yè)、對行業(yè)卻是一項(xiàng)牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程。雖然我國轎車行業(yè)平均利潤率仍然偏高，但是，我國轎車市場的競爭已漸呈白熱化，企業(yè)與企業(yè)之間、一個企業(yè)的各種車型之間，已經(jīng)形成了既有所區(qū)分又密切相連的競爭格局。隨著2006年的日漸臨近，隨著我國轎車企業(yè)規(guī)模的逐步放大，隨著越來越多新車型的涌現(xiàn)，降價將成為車市永恒的主題。但是，對于企業(yè)而言，何時降價、如何降價，都需要有對行業(yè)、對市場、對競爭對手、對自身成本控制能力的準(zhǔn)確判斷。
降價也要有對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的精神。過去，一些企業(yè)的降價車型，曾出現(xiàn)過有價無車的狀況，此番屢創(chuàng)價格新低的車型，會不會也只是一個幌子？轎車降價后，質(zhì)量會不會得到保證，售后服務(wù)會不會縮水？這些問題，都會影響產(chǎn)品降價后的市場表現(xiàn)。
此外，此次降價后，消費(fèi)者普遍反映售價過高但又市場熱銷的一些車型卻沒有立即跟進(jìn)，對此消費(fèi)者很是無奈。其實(shí)，廠家不降價自有其合理性，說到底，還是其細(xì)分市場的競爭不夠激烈。等到上海通用凱越、廣州本田飛度、海南馬自達(dá)1．6等新車上市后，等到消費(fèi)者不再為買車排隊(duì)幾個月，那些堅(jiān)守高價策略的品牌，離降價的日子就不會遠(yuǎn)了。
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