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“四汽”的尷尬
“‘3+X’是政府安排的”，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司的首席分析師賈新光說。這就讓“四汽”在中國汽車工業(yè)的格局中位置處于尷尬。
在去年之前，號稱要做“四汽”的不是廣汽和北汽，而是當(dāng)時在中國輕型轎車市場有著絕對話語權(quán)的天津汽車集團(tuán)。
天汽集團(tuán)是特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是國家規(guī)劃的小排量轎車生產(chǎn)基地，但面對急劇增長的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，天汽卻顯得有心無力。2001年年初，天汽推出夏利2000希望挽回頹勢，但隨著6月份上海通用賽歐的下線和年底神龍汽車新自由人跌破10萬元，10萬元轎車的市場份額很快被蠶食。夏利2000并沒有起到力挽狂瀾的作用，天津汽車2001年每股虧損0.06元，2002年第一季度也報出巨額虧損。
天汽的合作者日本豐田，也因為天汽表現(xiàn)不力，而無所作為。豐田希望與一汽這個成熟的巨頭合作，在中國生產(chǎn)轎車。
內(nèi)外壓力之下，去年6月，天汽集團(tuán)忍痛把天津汽車割給了一汽集團(tuán)，放棄了整車制造。這個有著“四汽”夢想的天汽，還在做夢時就被別人吃掉了。
隨即，中國汽車協(xié)會負(fù)責(zé)人指出，中國汽車工業(yè)正式形成“3+X”格局。
3+X格局打破
“3+X”的格局剛剛宣布形成，就面臨被打破的現(xiàn)實。
豐田促成的“一汽”吃掉“天汽”，直接使中國汽車業(yè)“3+X”格局成型，現(xiàn)在廣汽和豐田的聯(lián)手，有可能打破這個格局。巧的是，這一成一破都?xì)w功日本豐田。
和天汽成為“四汽”的尷尬一樣，廣汽和豐田聯(lián)手的同時，廣汽的另一個合作伙伴日本本田，閃電般地在7月16日與中國第三大汽車集團(tuán)東風(fēng)集團(tuán)，組建了合資公司。有人開始分析，處于中國汽車產(chǎn)業(yè)“3+X”之外的廣汽有可能被東風(fēng)集團(tuán)吞掉，這樣才能維持政府劃定的“3+X”格局。
“剛剛做起來就被吞掉，不太可能”，賈新光并不認(rèn)同“3+X”的格局，他認(rèn)為中國汽車業(yè)的競爭只是剛剛開始，“誰以后是什么位置，現(xiàn)在還很難說”。
賈新光認(rèn)為，中國市場還不穩(wěn)定，還有很多變數(shù)，外資和民營資本的進(jìn)入，隨時都可能改變現(xiàn)有的格局，并且“外國汽車巨頭在中國的目標(biāo)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到”，比如日本豐田要占中國市場10%的份額目標(biāo)，就遠(yuǎn)沒有達(dá)到。
不論廣汽、北汽還是即將掛牌的新南汽，他們現(xiàn)在的目標(biāo)看起來是“四汽”，但一有機(jī)會他們就有可能沖破“3+X”格局。
汽車業(yè)分析員鐘師認(rèn)為，豐田的進(jìn)入將使廣汽進(jìn)一步壯大，最終將打破原來的“3+X”格局，形成華北一汽、華中東風(fēng)、華東上汽、華南廣汽的四分天下的格局。而一旦前三者出現(xiàn)閃失，廣汽隨時可能躋身前三名。
廣汽集團(tuán)的董事長張房有表示，廣州汽車集團(tuán)決不甘心做老四，目前正醞釀兩三年內(nèi)上市融資，以進(jìn)一步做大做強。（京華時報）
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