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　　春蘭已經(jīng)造車，波導也想造車，美的、新飛和奧克斯都要造車了。幾個月來，奮戰(zhàn)在家電及ＩＴ行業(yè)的民營企業(yè)一齊殺入汽車制造領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，２００２年初以來，進入整車制造圈的民營資本已達１１７億元人民幣，中國車業(yè)中除國有、外資之外，“第三股勢力”正在迅速壯大。

　　與中外合資企業(yè)及國企相比，民營企業(yè)造車自有其一定的優(yōu)勢。首先，民營企業(yè)擁有自己完整的話語權(quán)，在產(chǎn)品導入、價格定位、營銷手段上能自主決定。第二份天賦是資金實力，任何一家進入汽車制造圈的民營企業(yè)背后都有當?shù)卣�府的支持，銀行貸款于他們是近水樓臺。

　　然而，民營企業(yè)想造好品牌、好車型難度很大。目前除華晨之外，近３０家民營造車企業(yè)手里握著的都不是世界一流品牌。它們也可能無法成為行業(yè)政策的真正受益者。民企投入上百億元增量資金大舉進軍汽車制造業(yè)，短時間內(nèi)恐怕也難于消化。（華西都市報）

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