在去年的意大利博洛尼亞車展上，馬自達(dá)公司貼出了極其挑釁的大幅廣告牌來宣傳自己的新車馬自達(dá)3———“高爾夫，我在外面等你！”一副要與大眾高爾夫決一雌雄的姿態(tài)。如果不是對自己的品牌魅力有著足夠的自信，想必馬自達(dá)也不敢公然如此悍然。畢竟，這款由日系汽車廠商生產(chǎn)的中型轎車與其歐洲競爭對手相比，絲毫不顯劣勢。 
馬自達(dá)3圖片
繼M6在中國取得很好的銷售業(yè)績后，馬自達(dá)3的國產(chǎn)車目前也已確定在重慶生產(chǎn)。M3是繼M6、M2和RX-8之后，馬自達(dá)公司在最近兩年里推出的第四款全新車型，有三廂和兩廂兩種車型。預(yù)計(jì)年內(nèi)面市，售價在15萬元左右。
已經(jīng)在國外成功上市的馬自達(dá)M3再一次證明了它在設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量上的先進(jìn)與精良。從其車身外部鋼板和部件均勻的接縫寬度很輕易地就可以看出其在車身制造工藝上所能達(dá)到的先進(jìn)水平。精細(xì)的工藝和動感的外形相結(jié)合，使車主在路上駕駛它的時候總能贏得羨慕的目光。作為福美來的后續(xù)車型，M3采用了馬自達(dá)公司最新的中級運(yùn)動車設(shè)計(jì)思想，力求在設(shè)計(jì)、做工、車廂布局以及動態(tài)駕駛方面達(dá)到更高的水平。整車長4405mm、寬1745mm、高1465mm，比福美來略大。但其軸距達(dá)到了2640mm，比福美來長了40mm。
馬自達(dá)品牌所獨(dú)有的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與材料質(zhì)地，使你幾乎無須辨別就能準(zhǔn)確地?cái)喽ìF(xiàn)在你所駕駛著的只能是馬自達(dá)品牌產(chǎn)品。從設(shè)計(jì)風(fēng)格角度上講，它嚴(yán)格秉承了馬自達(dá)公司的傳統(tǒng)。見到這款車的人一眼就能認(rèn)出它的來頭，它與馬自達(dá)公司其他車型的血緣關(guān)系早巳使它的出身暴露無遺。無論是汽車前臉線條，前后車燈樣式，還是遍及全身的各處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)(如車門把手等)都能讓人體會到一種很濃郁的家族氣息。
盡管馬自達(dá)3在車身長度上略占優(yōu)勢，但它的駕乘空間卻并沒有實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的擴(kuò)展，這一點(diǎn)稍稍有些令人失望。要想讓四位乘客獲得相當(dāng)?shù)氖孢m感，它在車內(nèi)空間分配上還需做出相當(dāng)大的改進(jìn)。或許是意識到了這一點(diǎn)不足，作為補(bǔ)償，馬自達(dá)公司為車主提供了另一套設(shè)備來增強(qiáng)馬自達(dá)3的乘坐舒適感，那就是座椅。馬自達(dá)3的座椅設(shè)計(jì)十分合理，足以用出色的減震性能中和惡劣路況可能帶來的種種不適。
新款馬自達(dá)3配備的四缸1598毫升發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)越。雖然它的功率只有105馬力，不算強(qiáng)勁，但是動力輸出十分平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)在高速下才出現(xiàn)不易察覺的微小震動，幾乎不會影響駕駛樂趣。裝備齊全，足以保證行車順暢并造就馬自達(dá)3出色的特性。從加速性能來說，雖然不能說是數(shù)一數(shù)二，但也完全可以令人滿意。根據(jù)測試，從70公里／小時到120公里／小時的加速用掉了18.5秒的時間。
雖然馬自達(dá)3的測試數(shù)據(jù)完全不能和那些純正的跑車媲美，但是對于那些經(jīng)常駕駛家庭轎車又不愿意放棄跑車駕駛樂趣的用戶來說它無疑是個上佳的選擇。最能展示這款家庭轎車運(yùn)動魅力的是它的轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)。出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使它過彎時極具攻擊性，特意的調(diào)校把馬自達(dá)3的運(yùn)動特性表現(xiàn)得淋漓盡致。而剎車系統(tǒng)則是另一大亮點(diǎn)，整車在時速100公里時剎車距離為38.1米。
外形參數(shù)
長：4420mm
寬：1755mm
高：1465mm
軸距：2640mm
輪距前：1530mm
后：1515mm
油箱容積：55L
發(fā)動機(jī)
排量：1999mL
壓縮比：10.8：1
最大功率：110kW/6000r/min
最大扭距：187N·m/4500r/min
馬自達(dá)MPV
馬自達(dá)MPV秉承“ZOOM-ZOOM”品牌理念，外觀整體設(shè)計(jì)延續(xù)馬自達(dá)車系的動感風(fēng)格。馬自達(dá)MPV裝配五速自動變速器附OD擋位，這臺變速器的齒比設(shè)定綿密，換擋平順度表現(xiàn)不錯。值得一提的是，當(dāng)邏輯斜坡自動控制系統(tǒng)在偵測到車身傾角大約4度時，變速器便會自動鎖定在2擋位置，提供上坡加速時所需的充沛動力。 |
