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大眾進(jìn)口業(yè)務(wù)戰(zhàn)略關(guān)鍵詞
———全系列、補(bǔ)充、提升、高檔
人們普遍感覺大眾在中國的本土化程度已經(jīng)相當(dāng)高了，看家車型也幾乎都來華生產(chǎn)了，那么大眾在進(jìn)口業(yè)務(wù)方面的中國戰(zhàn)略是什么？他和大眾的本地化生產(chǎn)會(huì)是一種什么關(guān)系呢？韓尼克表示，大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)就是要為中國消費(fèi)者提供全系列的大眾車型，補(bǔ)充大眾在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車型。大眾的原則是，只要市場需求適宜就地產(chǎn)，需求小就進(jìn)口�？傊阉写蟊娷囆蛶У街袊�。
他說：“中國汽車市場越來越呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢，大眾汽車公司希望通過提供包括進(jìn)口車在內(nèi)的全線產(chǎn)品來滿足逐漸細(xì)化的市場需求。我們必須在中國市場上參加全方位的競爭，只有國產(chǎn)車是不夠的。消費(fèi)者多樣化的需求，要求我們必須提供更加豐富的車型。但是，大眾的進(jìn)口車不會(huì)與地產(chǎn)車展開競爭，進(jìn)口車型以高檔車型為主�！�
顯然為了不再丟失更多的市場份額，大眾必須不放棄任何一塊細(xì)分市場。先不論各款車型能否在各自的細(xì)分領(lǐng)域具有爭奪消費(fèi)者的獨(dú)特魅力，但必須進(jìn)來，必須參與其中的競爭，這或許就是大眾的新策略，應(yīng)該說這種策略不失明智。
至于經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，大眾表示要完全遵守中國的法律，與國產(chǎn)車分開銷售。大眾相信在中國已經(jīng)打下的良好的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，會(huì)在零部件、服務(wù)、資金等各方面產(chǎn)生協(xié)同效益，最終給大眾帶來便利。曾在美國負(fù)責(zé)奧迪營銷的韓尼克談起大眾的銷售工作似乎顯得很有把握。
靠品質(zhì)與奔馳、寶馬競爭
大眾輝騰吸引的是低調(diào)的成功人士
聽韓尼克講了許多有關(guān)品牌形象的話題，但記者的心中始終存有一個(gè)疑問。采訪結(jié)束前，記者問了韓尼克一個(gè)具體的問題：消費(fèi)者中一直用“開寶馬，坐奔馳”的說法來表示兩款車的一些基本特點(diǎn)，大眾將首款豪華車型輝騰的競爭對(duì)手定位于寶馬7系、奔馳S級(jí)，那么同為豪華車的輝騰的賣點(diǎn)在哪里呢？從品牌形象來看大眾的優(yōu)勢又在哪里呢？
對(duì)于這個(gè)問題，韓尼克似乎早有準(zhǔn)備，就等記者來問呢。他很誠懇而具體地回答了這個(gè)問題。他說：大眾認(rèn)為豪華車顧客的忠誠度比較高，他們都有豐富的購車經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)大眾的確是一種挑戰(zhàn)。但大眾認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量是第一位的，只有產(chǎn)品好才能在競爭中立足。大眾要敢于競爭，不能沒打就失敗。韓尼克說：他開了5年奧迪A8， 輝騰他也試開過，從內(nèi)飾、設(shè)計(jì)、質(zhì)量各方面可以說輝騰都不比任何車差，或者可以說比他們的車還要好。所以從產(chǎn)品的角度來看，我們絕對(duì)沒問題。以往的品牌形象會(huì)帶來一定問題，但改變形象正是大眾要做的工作。
至于如何定位輝騰？韓尼克說那就是———舒適，輝騰不求車內(nèi)功能多，但求易用———讓駕駛者用起來方便，要給駕乘者一種人性化的、友好的感覺。
采訪結(jié)束前，韓尼克反問記者：你們認(rèn)為輝騰的買主在哪里？韓尼克說，他認(rèn)為輝騰可以迎合那些注重公眾形象，有社會(huì)責(zé)任感的成功人士。畢竟大眾是與中國汽車工業(yè)一起成長，對(duì)中國汽車工業(yè)做出了貢獻(xiàn)的企業(yè)，買大眾的豪華車給人的感覺是不同于其他品牌的。買大眾車體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感，記者認(rèn)為這是一個(gè)很新鮮的說法，或許他要表達(dá)的是：買大眾的豪華車不顯張揚(yáng)，迎合了那些低調(diào)消費(fèi)者的心理。韓尼克還表示，像輝騰這樣的高檔車型大眾也不打算大張旗鼓地做電視宣傳廣告，要有針對(duì)性地開展推廣活動(dòng)如試開等，與潛在客戶做直接交流。對(duì)于輝騰這款車的營銷，大眾想的的確很多、很細(xì)。
作為最早進(jìn)入中國市場并取得了令同行艷羨成績的德國大眾公司，如今在中國的發(fā)展正走到了一道重要分水嶺前。我們理解大眾為此所做出的任何戰(zhàn)略調(diào)整，但記者隱隱感到大眾試圖擺脫大眾的影子所將遭受的非議，可能會(huì)比大眾產(chǎn)品本身的大眾化所帶來的負(fù)面作用要多得多。（中國汽車報(bào)）
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