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但實事上，交警也過年去了，沒有人理我！當(dāng)然自己也有一些故事：在警察對老外特有的目光下，按捺住自己緊張的心情，連續(xù)三次將三檔當(dāng)作一檔用來起步，最終成功起步，一腳油下去直接上九十碼（這時候才知道是三檔起步的），應(yīng)該是最為經(jīng)典的一個吧！
離開伊朗前的一個多月內(nèi)，我共跑了約2000公里，可以輕松穿行于德黑蘭的車流之中，而伊朗的交通狀況要比中國差的多，很多中國人的一致觀點是比國內(nèi)難多了，所以應(yīng)該說是過了最初的適應(yīng)期和危險期，但回國以后，我沒有去動車。2001年年底我參加了培訓(xùn)班，并于2002年初正式拿到C照。
大學(xué)時我學(xué)的是機械專業(yè)，再加上我是一個絕對的車迷，對車有著深入的研究，要比很多白領(lǐng)有更加深厚的理論知識，但在學(xué)車的過程中，我還是很認真、很仔細，不是有沒有必要，而是認為對車一定要細心，它只是一個機器，不會識別命令的正確性，控制得好了，它可以為你服務(wù)，稍有不慎，人間的任何事情都能發(fā)生。
通過對比我的學(xué)車過程和國內(nèi)駕校目前的教學(xué)方式，我覺得有必要寫一點東西讓想學(xué)車、正在學(xué)車的白領(lǐng)看一看，我不想、不可能也沒有必要把每一個白領(lǐng)車手培養(yǎng)成修車高手，只想讓每一個看過本文的人在學(xué)車的過程中更加理性。
汽車文化在中國剛剛起步，火一樣的激情正在燃燒，駕校的商業(yè)化氣息太濃厚，批處理水平越來越高，本本族越來越多；而每一位駕駛員承擔(dān)的都是社會責(zé)任。
很多簡單的理論、淺顯的知識并沒有被大多數(shù)駕駛員所掌握��！
走出駕校的本本族，需要更多理性理解和學(xué)習(xí)。
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