很顯然，這是一步聰明棋，但對于品牌影響力相對有限的一汽轎車來說，這樣的產(chǎn)品特性和定位并不足以保證其鑄就市場的成功。翻回頭來看，哪個(gè)自主品牌的產(chǎn)品不是在尺寸空間上做文章？因此，內(nèi)功同樣重要。而這也是自主品牌未來的生存之道。

初次嘗試科技牌 在低迷的市場中與合資產(chǎn)品搶飯碗

　　除了以上提到的平臺(tái)問題，其實(shí)最初在了解B50的時(shí)候并沒有覺得這款產(chǎn)品有太多過人之處。馬自達(dá)6的平臺(tái)、奔騰B70的車架，速騰的BWH 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，各樣“素材”完全取自集團(tuán)內(nèi)部的現(xiàn)成產(chǎn)品。而在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場講解中，奔騰開發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人卻花了不少篇幅突出強(qiáng)調(diào)了B50在諸多方面的科技含量。而這無疑也是其在市場低迷的情況下，與主流的合資品牌爭搶飯碗的資本。

　　可以看到，在奔騰B50的合作伙伴中，除了負(fù)責(zé)外觀改進(jìn)的Italdesign外，還有像日本愛信、德國博世這樣的知名供應(yīng)商。其中，愛信為奔騰B50提供了6速手自一體變速箱，在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)上完全與大眾系列產(chǎn)品看齊。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對于山路檔位的控制有著科學(xué)的設(shè)定，且在手動(dòng)模式外還帶有一個(gè)“S”檔（看起來確實(shí)很“大眾”）。而定位處于上一層的奔騰B70到目前為止還是采用那款5速手自一體變速箱。

　　主動(dòng)安全方面，奔騰B50盡管沒有像奇瑞那樣直接引入ESP，但也裝備了ABS 8.1這樣的高版本防抱死系統(tǒng)。以前從博世公司的負(fù)責(zé)人那里就聽說他們對每一款車型上的博世產(chǎn)品都需要做長時(shí)間的實(shí)驗(yàn)性測試。