消費者消費信心的提升，是車市回暖的重要條件

    《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》是一個國家宏觀層面的指導(dǎo)性文件，雖有相對具體的實行辦法，但這不是國家和廠商一廂情愿的東西，重要的是市場的另一端，消費者，能不能接受這個《規(guī)劃》，并因此幫助達(dá)到《規(guī)劃》的目的：恢復(fù)中國汽車消費市場的活力，推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動以汽車產(chǎn)業(yè)為中心的龐大產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)�，F(xiàn)實數(shù)據(jù)表明，《規(guī)劃》的目的已經(jīng)達(dá)到。那么消費者和市場的信心為什么能夠迅速提升？

    這個需要從幾個方面來看

    首先，中國人傳統(tǒng)的消費觀念與西方人截然不同。無論什么時間什么環(huán)境，中國人在潛意識里都會想到為自己留住“一畝三分地”，為自己保留一定的積蓄以防止萬一發(fā)生的事件。中國擁有全球最高的超過50%的存款比例，就是一個明證。尤其是在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下，中國受到的沖擊遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的美國和歐洲，但是中國人卻會處于對未來的考慮，更加謹(jǐn)慎地使用屬于自己的金錢。出于對未來尚未明朗的前提下，中國人更愿意把金錢用在滿足自己基本需要的吃住等方面，類似汽車這樣的大宗消費品，因此不斷支出和貶值的特性，自然會成為很多人暫時不再考慮的對象。《規(guī)劃》的目的，就是希望通過一些實際的刺激措施，鼓勵消費者把悟在懷里的錢拿出來消費。

    其次，中國龐大的人口基數(shù)，和遠(yuǎn)未飽和的市場條件，為車市的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)。我們完全可以說，大多數(shù)中國人買不起車，但是，哪怕這個比例超過90%，剩下的不到10%的有能力購買者，依然能為中國汽車市場提供一億左右的消化量，加上眾多企業(yè)、單位、機(jī)關(guān)、團(tuán)體等，填飽所有車企的生產(chǎn)線可謂綽綽有余，只不過在上一個原因的影響下，不差錢的人有所收斂而已。

    第三，中國消費者在汽車消費領(lǐng)域，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到理性的地步。汽車這個實際上非常精密的儀器，絕大多數(shù)中國人渴望擁有，但絕大多數(shù)中國人卻對其知之甚少。盲目和非理性的消費時刻體現(xiàn)在選車購車用車的每一個環(huán)節(jié)。金融危機(jī)的爆發(fā)無非只是暫時禁錮了廣大消費者的消費欲望，一旦出現(xiàn)了《規(guī)劃》這樣的刺激性方案，讓消費者覺得買了也不會吃虧，買了也不會對自己生活造成影響，那么這種購買沖動便會立即轉(zhuǎn)化為實際行動。而非理性的另一種體現(xiàn)形式：普遍于中國消費者中間的“盲從心理”，也對銷量的迅速回暖起到了推動作用，即，有相當(dāng)一部分原本沒有購車預(yù)期的消費者，在看到周圍親人、同事或者好友購車后，在他人的影響下，也產(chǎn)生了購車沖動，最終以使用汽車來拓展自己生活圈為理由，成為了一名車主。實際上，在非理性的購車意愿的干擾下，現(xiàn)在越來越多的普通人，哪怕暫時不具備購車和用車能力，或者并不需要使用汽車，也開始憧憬起有車生活。

    此外，迅速豐富的汽車產(chǎn)品、越來越擁堵的城市交通、越來越完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及前段時間回落較大的燃油價格等等，都可被看作是購車的利好消息。只不過最近一個多月來，發(fā)改委以國際原油價格上漲為由，連續(xù)調(diào)高了國內(nèi)成品油的零售價，如果不能根據(jù)國際原油期貨價格走勢迅速做出相應(yīng)調(diào)整，另國內(nèi)油價繼續(xù)保持高位的話，很可能會影響到一部分消費者的購買欲望。在汽車工業(yè)協(xié)會最新召開的產(chǎn)銷月報發(fā)布會上，協(xié)會負(fù)責(zé)人以及呼吁國家發(fā)改委，應(yīng)適當(dāng)注意油價的波動，以避免汽車消費市場因油價原因在銷量上受到影響。

    銷量前十五車型的類型表明，中國消費者更希望得到經(jīng)濟(jì)實惠的產(chǎn)品

    除了雅閣和凱美瑞屬于中高級轎車范疇（B級車），其余十三款車型均為中級、小型和入門級家用轎車。甚至沒有一款所謂的主流運動型轎車。而這些車型的主力售價，完全在十五萬元以下，這其中六款車型的售價，甚至低于十萬元人民幣。而捷達(dá)、桑塔納、夏利和QQ、吉利自由艦的入榜，則可看作是對“唯新論”的反駁。綜合而言，中國的汽車消費者，更愿意接受價格在十到十五萬元之間的產(chǎn)品，相對于所謂的駕駛性能和花哨的樣式，更看重車輛的實用性和便利性，經(jīng)濟(jì)、實惠、皮實、耐用，這才是中國消費者心中最普遍的價值觀。當(dāng)然，我不是反對廠商在以后新車的發(fā)布中，不再推出個性鮮明的車型，多元化的市場終究是有利于消費者的，只不過在個性化的同時，還是希望產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)實惠質(zhì)量穩(wěn)定的需求能夠被重視和體現(xiàn)。

    銷量前十五，反映的是一個階段的某些部分特點，它們不能代表整個上半年中國汽車消費市場的所有特點。作為上市均超過一年的車型，穩(wěn)定的產(chǎn)能和質(zhì)量是它們?nèi)雵�的重要條件。除了這些車型，在各個具體的細(xì)分市場上，實際上還有著一批非�；钴S的車型，比如入門級微型轎車領(lǐng)域里的比亞迪F0，比如作為奇瑞轉(zhuǎn)型之作出現(xiàn)的A3，比如“越老越堅挺”的上海大眾POLO系列，比如產(chǎn)能嚴(yán)重跟不上訂單量的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，比如7個月便越銷過七千臺的運動型中高級轎車上海通用別克新君威，比如不斷創(chuàng)造國內(nèi)SUV月銷量新高的東風(fēng)本田CR-V。它們同樣有著驕人的銷售數(shù)據(jù)，同樣反映著這個市場的主流消費意愿。

    據(jù)稱，包括昊銳、思鉑睿等受關(guān)注度較高的車型在內(nèi)，下半年依然有五十款新車會輪番上陣。新君越以21.99～31.99萬元的價格開了一個好頭，不知道隨后的那四十多款車型，會帶給我們怎樣的驚喜。也許在明年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上，我們會看到一些新的面孔。