無論是根據(jù)規(guī)模、參展企業(yè)數(shù)量、參展車輛數(shù)量還是參觀人數(shù)，北京車展都是屆屆遞增，而2004年北京國際車展因為世界排名靠前的幾大廠商都將北京車展明確為國際A級車展而又有面貌換新顏。

福特福克斯概念車全球首發(fā)（2004年）

　　跨國公司為中國設計

　　2004年北京國際車展有超過7家在中國擁有合資企業(yè)的世界級廠商都派出了亞太地區(qū)、甚至管理全球事務的設計總監(jiān)級別的設計師來到中國，為參觀的媒體、觀眾解讀新車型的同時，親身感受中國汽車市場發(fā)展的脈絡。以此，能在今后的新車型、技術開發(fā)過程中迸發(fā)靈感。

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　　最讓參觀者感到驚喜的是已經(jīng)在歐洲地區(qū)暢銷超過5年了的福特福克斯車型（focus），福特公司在其新款福克斯即將改款的前夕，將新款�？怂沟母拍钴噹У街袊�作為在世界市場上的首次亮相。

　　這款新型四門�？怂垢拍钴嚲哂械聡�的精湛工藝和歐洲的設計風格，完全根據(jù)中國顧客的消費需求而設計。從車身的整體造型和4門設計上可以看出是福特公司在其全球暢銷車型改款設計上運用了中國元素而形成的新設計風格。

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　　時任福特亞太設計經(jīng)理保羅·吉布森(Paul Gibson)說：“新款福克斯概念轎車既以福特DNA為基礎，純正、先進與靈巧，又弘揚了強烈的歐洲造型主題，這些主題已經(jīng)化為一款新的可以滿足中國消費者需要的時尚汽車�！�

　　自主品牌登前臺

　　2004年，不僅跨國汽車公司的合資企業(yè)“先知先覺”，中國國內(nèi)自主品牌汽車廠商也都蠢蠢欲動于兩廂家用轎車市場。

　　NEW CROSSOVER是由奇瑞公司自行設計研究開發(fā)的一款全新概念車型。該車設計研發(fā)的理念為：創(chuàng)造時尚新生活(create modern new life)。如今已經(jīng)以“奇瑞 V5”名稱上市的NEW CROSSOVER概念車，當時已經(jīng)開始張揚起了“MPV、SUV”的多用途功能，而且其兩廂設計概念也明確了奇瑞汽車對于未來市場的感知能力。

　　在2004年之時，世界范圍內(nèi)尚未大規(guī)模興起CROSSOVER概念車型。奇瑞公司依靠的是借用世界級設計公司的“外腦”引進世界上尚屬于前沿的設計潮流，同時培養(yǎng)和驗證中方設計人員的前瞻能力。而且，從奇瑞NEW CROSSOVER概念車及其量產(chǎn)車型的研發(fā)、推廣路程可以看出，以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車廠商在推出新車型的理念上非常具有系統(tǒng)性，絲毫不倉促、不急進。

比亞迪“ET”概念車

長安“龍騰”概念跑車

長安“長江鱘”概念車

　　不甘人后 積極推兩廂

　　同樣嗅到了兩廂車型即將“市場大賣”的日本本田汽車公司也依然決定將其正步入成熟的兩廂車型飛度（Fit）引進中國，而對已經(jīng)在中國家用緊湊型轎車市場上站穩(wěn)一席之地的競爭對手——上海大眾POLO，本田認為：現(xiàn)在（2004年）才是最合適地引進兩廂家用車市場的好機會。

　　2003年先期以三廂造型引進中國的廣州本田飛度車型，在上市不到一年的時間內(nèi)立即安排兩廂“兄弟”（兩廂Fit是本田在全球推廣的主力緊湊型家用轎車，在英國市場取名為JAZZ）同行征戰(zhàn)中國。這同時也表明，市場判斷力極其“精確”的日本廠商也已經(jīng)認定中國市場的汽車兩廂化潮流即將全面到來。

　　至今我們看到，從2004-2007年（特別是2004年北京車展舉行后的一年之間）又陸續(xù)有上海通用別克凱越HRV、一汽大眾高爾夫、東風雪鐵龍塞納、東風日產(chǎn)騏達、長安鈴木雨燕、長安福特�？怂�等兩廂車型陸續(xù)上市。雖然其中部分車型難免在上市時間上稍晚于同款三廂車型，但是兩廂車型在中國汽車市場上的風靡已經(jīng)是被時代證明為逐漸洶涌的潮流了。

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