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離我們最近的汽車運動
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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作者：汽車中國
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卡丁車起源于美國，而不在歐洲，最初是用鋼管焊接成一個車架，再裝上摩托車發(fā)動機(jī)和小型飛機(jī)的輪胎就成了原始的卡丁車。歐洲從60年代才開始這項運動，1964年國際汽聯(lián)為了管轄世界卡丁車運動成立國際卡丁車委員會，其主席法國人巴萊斯特勒(Balestre)兼任該委員會主席。到1979年瑞士人布塞爾(Buser)接替主席職務(wù)一干就是20年，最大功績是將卡丁車的各個級別定型并規(guī)范比賽規(guī)則。現(xiàn)任主席萊翁(Leon)曾任FIA秘書長，于2000年接替布塞爾。
目前國際性的卡丁車比賽有世界錦標(biāo)賽、世界杯賽、歐洲錦標(biāo)賽、拉美錦標(biāo)賽、北美錦標(biāo)賽、亞太錦標(biāo)賽和亞洲錦標(biāo)賽等。我國于1995年加入國際卡丁車委員會，正式開展運動是在1997年�，F(xiàn)在部分選手的成績在亞洲地區(qū)能夠排在前五名內(nèi)，居中上水平，但與發(fā)展較快的歐洲和南美相比還有較大差距。從今年唐山的比賽情況看，賽事規(guī)格比以往有所提高，屬國際錦標(biāo)賽，也是試辦的亞洲地區(qū)錦標(biāo)賽。唐山新建的卡丁車場已經(jīng)具備國際C級標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)后可晉升到B級，在世界上也屬一流的賽道。
國際汽聯(lián)卡丁車委員會副主席維克托利奧·洛利加(Vittorio Loriga)也來到唐山參加本次比賽，并擔(dān)任仲裁委員會主席。當(dāng)問及對這次比賽的印象時，他說：“目前在中國舉辦的是技術(shù)水平比較低的比賽，與歐洲的卡丁車相比，車架、發(fā)動機(jī)、輪胎都不同，但它是適合亞洲的錦標(biāo)賽。當(dāng)然這還取決于工業(yè)水平和企業(yè)的支持，比如在意大利有許多車架和發(fā)動機(jī)的制造廠家，裝備和車手方面已不存在普及問題，而是拔尖的問題�！�
目前國際卡丁車分為兩大組，每組中再分若干級別，比賽使用的發(fā)動機(jī)和車架都必須是國際汽聯(lián)-國際卡丁車委員會(CIK-FIA)注冊的系列產(chǎn)品。我國卡丁車比賽現(xiàn)設(shè)四個級別。
我國每年設(shè)兩站以上比賽，使用的車輛基本是進(jìn)口的，一部國際A級的整車差不多要四萬多元人民幣，而參加一站比賽，報名時要準(zhǔn)備2-3輛車，再加上比賽期間的費用，總的來說開支比較高。不過現(xiàn)在天津和深圳都能自己生產(chǎn)車架，質(zhì)量合格，待向國際卡丁車委員會注冊。售價在6600元左右，大大低于進(jìn)口車架的價格。天津的歐紳(Ocean)是仿照意大利的TonY Kart F100，深圳的好勝者(Explorer)是仿照瑞士的Swiss Hutless，這次在唐山的比賽就有許多車手使用這兩種車架。
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