由建設(shè)部發(fā)起的首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”，于9月16日至22日在全國108個(gè)城市開展，其中9月22日定為“無車日”。在北京，首屆“公共交通周及無車日活動”以“綠色出行、綠色交通、綠色奧運(yùn)”為主題，把空間還給非機(jī)動車和行人。

　　目前，伴隨汽車尾氣排放以及工業(yè)污染的日趨嚴(yán)重，空氣污染不容樂觀。

　　有經(jīng)濟(jì)學(xué)家算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個(gè)北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。截至今年6月，全國汽車保有量達(dá)5356萬輛，其中私人汽車3239萬輛，私人汽車擁有量年均增速20％，大大快于經(jīng)濟(jì)增速。目前，我國交通能耗占全社會總能耗的20％。

　　同時(shí)，我國大中城市交通擁堵不斷加劇，這讓“無車日”的推行更加顯得意義重大。

　　9月16日當(dāng)天，記者在北京復(fù)興門地鐵站看到工作人員擺出了黑板，上面寫了宣傳無車日的文字，并有專門人員向來往乘客發(fā)送“綠色交通城市未來”的綠皮小冊子，標(biāo)有“把空間還給非機(jī)動車和行人”的字樣，同時(shí)，用翔實(shí)的數(shù)據(jù)提醒乘客盡量選擇公共交通工具，長期開車會使頸椎、腰椎等部位造成損傷，經(jīng)常開車接送小孩子，會使孩子有肥胖的危險(xiǎn)�！盁o車日”提倡的是一種意識

　　“無車日”最早誕生于1998年的法國，時(shí)年9月22日，法國35個(gè)城市的市民自愿在這一天棄用私家車。一年后的同一天，66個(gè)法國城市和92個(gè)意大利城市參加了“無車日”活動。之后的2000年，無車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動。

　　在我國，2000年10月14日，成都就曾作為第一個(gè)實(shí)行“無車日”的城市引起國人的關(guān)注。2004年6月11日，深圳也開展了第一個(gè)“綠色行動日”即“無車日”活動。

　　“無車日”的到來，無疑會帶來城市道路的暢通和空氣、噪音污染的減少。由于許多公務(wù)車和私家車停駛，出行的人們將會感到道路變得格外或比較通暢，縮短了出行的時(shí)間；車輛排放的尾氣、鳴響的笛聲明顯減少，空氣質(zhì)量因此而提高，城市環(huán)境因此而改善。

　　“無車日效果應(yīng)該和實(shí)行機(jī)動車單雙號上街那次差不多吧，那幾天開車可真舒服。天天無車日才好呢。”出租車司機(jī)陳師傅說。

　　中國政法大學(xué)環(huán)境法博士生導(dǎo)師王燦發(fā)表示：“無車日更深層次的意義在于提倡一種意識，讓公眾更加關(guān)注環(huán)保。通過大型活動，呼喚更多的人思考和參與，對城市乃至社會的科學(xué)發(fā)展與和諧構(gòu)建，無疑具有警示和前瞻的意義。”推行無車日需要更多人性化措施

　　盡管法國是首個(gè)推行無車日的國家，具有一定的民意基礎(chǔ)，但初始施行時(shí)并不理想。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》駐巴黎記者報(bào)道，2002年，法國參加無車日的城市有99個(gè)，2003年降至72個(gè)，2005年僅有50個(gè)。

　　此外，德國首都柏林、意大利首都羅馬等大城市，也早于幾年前就退出了無車日活動。據(jù)此，專家認(rèn)為，推行無車日的關(guān)鍵是要做好相關(guān)的人性化配套措施。

　　“停止機(jī)動車的話，就必須要積極改善公共交通服務(wù)，讓乘客感覺公共交通確實(shí)方便。目前北京的公共交通還是存在著乘車條件差等一些問題，這都需要改善。”王燦發(fā)表示。

　　放棄私家車，還需要給自行車道更多空間，北京市區(qū)內(nèi)一些地方甚至沒有自行車專行道，或者標(biāo)志很不醒目，存車的地方也很少。即使有自行車道的地方，自行車道空間也很有限。采訪中，一位北京市民說。

　　據(jù)了解，在“無車日”期間，北京將在限行區(qū)域增加200輛公交車，并在一些路段增加自行車存放和打氣點(diǎn)�！耙�把杰出的理念變成現(xiàn)實(shí)的行動，相關(guān)配套措施的完善，以及環(huán)保理念的深入人心才是更加需要注意的�！蓖鯛N發(fā)表示。