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美國(guó)《商業(yè)周刊》近日撰文，回首20年來(lái)的美國(guó)汽車(chē)業(yè)，指出：底特律的市場(chǎng)份額在縮小，但外國(guó)汽車(chē)公司的涌入讓其成為全球汽車(chē)工業(yè)中心，美國(guó)還是個(gè)大贏家。中美兩國(guó)國(guó)情不同，汽車(chē)工業(yè)所處發(fā)展階段也不同，但若借此能夠增加對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)，也許能對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的前路有更清楚的展望。
巨大競(jìng)爭(zhēng)沖擊波
汽車(chē)工業(yè)曾是美國(guó)20世紀(jì)工業(yè)成就的代表。1913年，一批生機(jī)勃勃的汽車(chē)公司將底特律變?yōu)椤捌?chē)城”，經(jīng)過(guò)持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)成為美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，福特、通用和克萊斯勒三大汽車(chē)公司成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊。
但這已是昨日輝煌�！渡虡I(yè)周刊》驚呼：今天，是外國(guó)公司振興著美國(guó)的汽車(chē)業(yè)，他們正在把美國(guó)變成一個(gè)全球汽車(chē)業(yè)的中心，迫使美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生一場(chǎng)根本性的變革。這不是整車(chē)進(jìn)口，也不是進(jìn)口散件裝車(chē)，而是本土制造的外國(guó)車(chē)發(fā)動(dòng)革命，源頭在于第二代外資公司。這些工廠被稱(chēng)為移植工廠，它們橫跨美國(guó)南部鄉(xiāng)村。
第一個(gè)日本移植工廠的出現(xiàn)，是20年前本田的俄亥俄州汽車(chē)制造廠。之后，尾隨者日眾。這些外資工廠計(jì)劃到2006年提高產(chǎn)能40％，這個(gè)雄心直接引爆了美國(guó)汽車(chē)業(yè)從南到北、從美國(guó)公司到海外公司，從投資額、就業(yè)機(jī)會(huì)到零部件供應(yīng)商的運(yùn)作等的深刻變革。
豐田的皮卡、本田的奧德賽小型貨車(chē)、梅賽德斯的M級(jí)SUV，這些熱銷(xiāo)貨正在挑戰(zhàn)“建立一個(gè)國(guó)內(nèi)工業(yè)”的觀念。今天，在美出售的乘轎車(chē)一半多是國(guó)外品牌，一半多的運(yùn)動(dòng)型國(guó)外品牌在美國(guó)制造。
這些移植工廠深深織進(jìn)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)，所到之處，孕育出一串零部件供應(yīng)商、部件裝配、汽車(chē)維修等行業(yè)體系，對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商制造了巨大壓力，迫使底特律三大汽車(chē)公司開(kāi)始痛苦的調(diào)整。但是，全球化也在此扎根，美國(guó)正在享受一大片才干和投資的灌輸�？吹酶鼜V闊些，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有這樣的健康。
揮不去的痛苦
移植工廠的貢獻(xiàn)，一是提供更好更便宜的車(chē)。外國(guó)汽車(chē)制造商，要獲得更高的競(jìng)爭(zhēng)力，必須這樣。1982年，本田在美國(guó)建立第一個(gè)雅閣工廠，目的是避開(kāi)進(jìn)口配額的限制和政治壓力。今天，這個(gè)廠是在彈性生產(chǎn)和效率性方面的急先鋒。美國(guó)公司尾隨其后，但在成本方面擊敗外資公司的希望很渺茫。
第二大貢獻(xiàn)是就業(yè)機(jī)會(huì)的創(chuàng)造。一個(gè)新汽車(chē)廠大約雇工5萬(wàn)人，彌補(bǔ)了美國(guó)南部在紡織、鋼鐵和其他夕陽(yáng)行業(yè)數(shù)以千計(jì)的就業(yè)萎縮。本田、豐田、梅賽德斯、寶馬、現(xiàn)代投資了數(shù)十億美元，著力提高工資和技術(shù)水平，這也迫使美國(guó)提高教育水平。
失落一方，是美國(guó)三大汽車(chē)公司。多年來(lái)，因?yàn)楹Ｍ夤镜臓?zhēng)奪，美國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)受著市場(chǎng)份額持續(xù)下降的痛苦。但是今天，攻擊來(lái)自全方位：歐洲的豪華車(chē)品牌正從曾經(jīng)強(qiáng)有力的卡迪拉克和林肯車(chē)身上咆哮馳過(guò)。日本制造商埋頭在有利可圖的卡車(chē)領(lǐng)域耕作。甚至曾經(jīng)質(zhì)低價(jià)廉的韓國(guó)車(chē)也在提升價(jià)值鏈。對(duì)底特律而言，這是令人眼昏的掠奪份額，從1995年以來(lái)，美國(guó)公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)失去了10％以上。
這種感覺(jué)并不陌生，20年前，汽車(chē)城被日本和歐洲進(jìn)口車(chē)逼到了懸崖邊。最終，豐田、本田、尼桑、寶馬、梅賽德斯取得完整的勝利：整整一代美國(guó)人都不買(mǎi)美國(guó)車(chē)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)三大公司拼命抵抗，他們力減浮腫成本，推崇“瘦身”經(jīng)營(yíng)法則。正是這個(gè)法則讓海外移植工廠如此有效率。
這個(gè)痛苦的清算過(guò)程從1979年持續(xù)到1991年，15萬(wàn)個(gè)工作職位被削減。但是，到20世紀(jì)中期，市場(chǎng)繁榮，利潤(rùn)上升�；\罩在底特律上空的陰云似乎在消散。其實(shí)，當(dāng)時(shí)形式好轉(zhuǎn)，并非變革有效，而是美國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的繁榮和較好把握消費(fèi)者品位所致。美國(guó)人喜愛(ài)容積大的小型貨車(chē)、SUV、皮卡，這是些特有的美國(guó)概念。在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里，因?yàn)槿狈ν鈬?guó)競(jìng)爭(zhēng)，三大汽車(chē)公司享受著利潤(rùn)豐厚的卡車(chē)市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有注意到，在轎車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)向國(guó)外品牌投降。底特律又開(kāi)始狂妄自大了，回到了老的壞習(xí)慣，而不是選擇革新。“我們患了完全的集體健忘癥。”福特公司董事長(zhǎng)嘆聲承認(rèn)。
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