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轎車價格，是轎車市場供需結合的產物；同時，一種轎車的價格，還受到其他競爭轎車價格及其變動的影響。目前，國產轎車的價格體系，將在這種市場供需矛盾運動、競爭車型價格互動的大背景下，上演一出新的“變臉”大戲。
對市場的綜合分析表明，這次國產轎車價格體系大調整的動力主要來自于中高級轎車價格變動；大調整的方向是與國際市場接軌；大調整的形式是從中高級向兩端全面擴散。
中高級轎車成為今年新的價格殺手
“在中國轎車市場上，車輛越是高級，單車利潤越高，這是眾所周知的事實。”國內某著名會計師事務所的汽車行業(yè)分析師孫至誠這樣告訴記者。他認為，目前國產中高級轎車的高利潤時代快要走向盡頭了。
據(jù)分析，國產汽車企業(yè)平均利潤率在20%-30%，特別是生產中高檔轎車的企業(yè)獲利更是豐厚，單車平均利潤甚至超過了5萬元，為世界所少有。
近年來，廣本雅閣2.3升轎車的銷售價格一直堅挺在29萬元以上，比今年新雅圖2.4升轎車最少要貴4萬元。即使按照美國市場上本田的單車利潤(2001年平均約為人民幣1.5萬元)計算，考慮到今年新雅閣換代升級的事實，那么，前幾年2.3升雅閣轎車的單車利潤之高就可想而知了。
同樣，前些年上海別克世紀轎車也是賺得盆滿缽盈。去年就連2.0升的風神藍鳥、1.8升的帕薩特和寶來等，也把銷售價格定在了20萬元以上，有誰會懷疑他們攫取了超高利潤呢？
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