|
吉利果斷地調(diào)整了優(yōu)利歐的推廣方案和價(jià)格，豪情、美日仍舊支撐著吉利。
就像南陽對吉利上下“不加班才是不正�！钡淖龇ú灰詾槿灰粯�，中檔轎車絕不是拼出來的市場。在沒有徐剛和南陽的日子里，優(yōu)利歐仍屬于李書�！翱焐厦团堋彼悸返漠a(chǎn)物。徐剛對吉利產(chǎn)品線的意義，在于他確定了繼續(xù)提高豪情和美日的品質(zhì)以鞏固市場份額的思路，而南陽的到來終于使吉利擁有了可以把握中高檔轎車生產(chǎn)的核心人物。
目前，除了已有的三個(gè)產(chǎn)品在提高內(nèi)飾和關(guān)鍵部件水平的基礎(chǔ)上分別推出亮景升級版外，南陽還親自主抓了上海華普汽車的制造。華普就是一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的杰士達(dá)，更換品名的做法表達(dá)了吉利力圖盡快忘記走出家族化過程中陣痛的愿望。
2003年，夏利2000已經(jīng)成為遺跡，而賽歐也在熱銷之后進(jìn)入了市場維持期，優(yōu)利歐、華普還是新鮮的，吉利進(jìn)軍中檔轎車市場的目標(biāo)沒變，只是操作模式變化了。
吉利版圖和鲇魚群
吉利在上經(jīng)貿(mào)委公告前后的一段時(shí)間，對于投資和收購頗感興趣。同為經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)的秦川福萊爾、貴航云雀等都曾是吉利考慮的對象。上公告前，收購意味著曲線獲得生產(chǎn)資格，而上公告后，收購意味著迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。
不過，隨著比亞迪入主秦川、貴航與當(dāng)?shù)孛衿笾亟M，一度十分壯大的吉利理想版圖縮水不少，而吉利實(shí)際上也改換了發(fā)展策略，維持了早期自主投資建廠的做法。或者因?yàn)猷l(xiāng)土情誼，或者由于集團(tuán)重構(gòu)，據(jù)說吉利目前四個(gè)生產(chǎn)基地的狀況并不是有意為之，但它事實(shí)上促成了吉利對外合作的策略——無論合資合作，都只拿出一部分，不喪失品牌和企業(yè)主導(dǎo)權(quán)。近日吉利與香港國潤的合作簽約，進(jìn)入合資公司的就只是寧波的一個(gè)基地。吉利的生產(chǎn)資格和時(shí)間不長的品牌與技術(shù)積累，已迅速兌現(xiàn)了價(jià)值。
當(dāng)初吉利為汽車生產(chǎn)資格奔走呼吁，如今卻成為外部資本進(jìn)入中國車業(yè)的合作伙伴。同樣是當(dāng)初的吉利，被稱作“外行造車”，現(xiàn)在卻除了南陽之外，又邀請到若干汽車產(chǎn)業(yè)資深人士加盟，其中不乏跨國企業(yè)及其合資公司中的現(xiàn)職人員，這一切皆因兩年來中國車業(yè)未曾預(yù)料的迅猛發(fā)展。甚至在豐田狀告吉利侵權(quán)一案中，很多輿論都認(rèn)為這是跨國公司感受到中國本土企業(yè)競爭壓力的寫照。
但中國車業(yè)已有比亞迪、力帆、宗申、華泰等眾多民營企業(yè)的參與，精簡機(jī)構(gòu)、緊縮成本、不守常規(guī)的民企作風(fēng)，在中國車業(yè)中將不為吉利所獨(dú)有。當(dāng)初李書福曾自喻顛覆中國車業(yè)的鲇魚，現(xiàn)在中國車業(yè)中已出現(xiàn)了一個(gè)鲇魚群，吉利不向中檔轎車轉(zhuǎn)變，就難免被人追上。
[上一頁] [1][2][3]
[下一頁]
|
