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| 造老百姓買得起的“全民車”:尋找中國(guó)的甲殼蟲 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：張耀東 |
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翻開甲殼蟲的歷史，不難發(fā)現(xiàn)其與眾不同之處：作為一個(gè)產(chǎn)品，它實(shí)現(xiàn)了2200萬輛的銷量，是世界上最高產(chǎn)的車型之一；而作為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，它成為了德國(guó)戰(zhàn)后“從廢墟到經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)動(dòng)機(jī)”，是開啟德國(guó)、墨西哥等數(shù)十個(gè)國(guó)家私人購(gòu)車?yán)顺钡慕痂�匙…… 甲殼蟲七十載成功的秘訣，其實(shí)可以濃縮成三個(gè)字———“全民車”，其低廉的價(jià)格決定了它的平民特性，也實(shí)現(xiàn)了希特勒當(dāng)初命令天才設(shè)計(jì)師波爾舍打造甲殼蟲時(shí)的初衷：老百姓買得起的汽車。 在百余年的汽車史上，能夠像甲殼蟲一樣被稱為“全民車”的，只有亨利福特的T型車和早期的高爾夫等寥寥幾款車，它們的共同特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)、結(jié)實(shí)、耐用。這種平民性掩蓋了其外形、性能等諸多不足。 受甲殼蟲、T型車成功的鼓舞，日本、韓國(guó)等許多國(guó)家也開始規(guī)劃各自的“全民車”，但受社會(huì)發(fā)展、消費(fèi)層次提高等影響，沒有出現(xiàn)第二個(gè)甲殼蟲，不過，也留下豐田花冠等一大批新時(shí)代的“平民車”。 當(dāng)時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，富裕起來的中國(guó)人也開始走到汽車時(shí)代的門口時(shí)，我們也面臨著半個(gè)世紀(jì)前歐美人的選擇：什么才是自己的平民車。 目前，中國(guó)轎車中，單一品牌銷量較高的是桑塔納和捷達(dá)，但這些十多萬元的車型顯然不是中國(guó)人的平民車。即便是一些中等家庭可以用多年積蓄擁有它們，但是可能也會(huì)因此而失去旅游、改善住房等經(jīng)濟(jì)能力。 在2001年的汽車“十五”規(guī)劃中，曾提出過“1.3升以下，8萬元以內(nèi)”是中國(guó)的家庭車，但兩年過去，我們看到的是，因收入差距大，消費(fèi)者普遍追求高性能，生產(chǎn)廠家便轉(zhuǎn)而把精力放在了更賺錢的中高檔轎車上。 或許在現(xiàn)在的時(shí)代，討論要不要一個(gè)便宜的“全民車”已顯得“不太現(xiàn)實(shí)”，但作為消費(fèi)者，想要買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品則是個(gè)永恒的追求！ 當(dāng)然，我們?cè)趯ふ摇叭褴嚒钡耐瑫r(shí)，更懷念“1908年時(shí)的福特”、“1935年時(shí)的大眾”那些想造大眾化汽車的工廠。（北京青年報(bào)） [1]
  
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