隨著高級轎車新君越的上市，車型級別“越界”的理念便隨之刻印到中國消費者的腦海里——這種“跨界”指的是整體配備上的——尺寸、動力、科技配備均已經(jīng)超越傳統(tǒng)中高級轎車標準，從而邁向更高的定位。在消費者為之贊許的同時，原本高枕無憂的豪華車型開始受到明顯沖擊――這是一場沒有預告性且不符合“圓桌會議”規(guī)則的舉動。

　　高級轎車并不是一句簡單的定義，除外觀搶眼、科技含量豐富外還必須滿足排量和駕乘兩方面的特性，一汽豐田皇冠則屬于這個區(qū)域內具有傳統(tǒng)優(yōu)良口碑的車型。豐富的配置向來是皇冠的傳統(tǒng)強項，旗艦版還裝備了3.0排量3GR-FE發(fā)動機，在擁有良好動力的同時，Dual VVT-i技術還可以保持良好的經(jīng)濟油耗，日常市區(qū)駕駛情況下普遍反饋油耗在12-13升。

　　相比之下，新君越5000mm×1858mm×1497mm的三圍尺寸首先從視覺上給人以高級感受。在旗艦版車型上，配備擁有智能直噴技術的3.0 SIDI V6發(fā)動機，最大功率190Kw，最大扭矩296Nm，升功率也達到了63Kw/L，在自然吸氣式發(fā)動機中成績極為突出，動力澎湃程度毋庸置疑。作為V6動力方面的新標桿，這款3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動機科技技術也處于絕對領先的地位。 從發(fā)動機工況圖扭矩輸出特性可以看出其呈現(xiàn)雙峰值特性，在3200rpm前后便可輸出近280N.m的扭矩，所以在低速時能夠有良好的響應性。SIDI智能直噴技術的融入比同排量普通自然吸氣發(fā)動機可以提升15%動力，扭矩力也可以提升8%，而排放則降低25%，科技含量也成為同級轎車發(fā)動機中的佼佼者。特別是燃油經(jīng)濟性方面，相比皇冠更具競爭力。

　　傳統(tǒng)的豪華車型一般采用前置后驅的驅動模式，皇冠前雙叉臂后和多連桿式獨立懸架，是標準定位的懸架模式，主要可以提供良好的行駛平穩(wěn)性和支撐力。前置后驅的布局模式讓前后懸掛分工明確，行駛、轉彎更為輕松。憑借這些獨特的優(yōu)勢，使得皇冠逐步具備了舒適性好的口碑，很多消費者甚至認為皇冠是一款日系品牌的美國車，平穩(wěn)舒適是其最大的特點。

　　新君越作為上海通用基于全球平臺生產(chǎn)的第二款車型，底盤剛性絲毫不會讓人質疑，新君越增強型前麥佛遜懸掛與 (H-arm) H臂后懸掛行程了良好的匹配，我們所要重點關注的就是該H-arm的后懸掛設計，其主要原理是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，從而能同時承受縱向力和橫向力。

　　如果說高等級的H-arm后懸掛有效提升新君越的乘坐舒適性，那么3.0L旗艦版以及2.4L豪華版所配備的CDC全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，則是將新君越的乘坐舒適性提升到了一個新的高度，在保留美系車原有的平穩(wěn)舒適等特性的前提下，更添了一份扎實的行駛感受。這也是為什么新君越作為一款前驅車型卻有實力對抗豐田皇冠的重要原因之一。

　　CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，即全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，這套CDC系統(tǒng)的供貨商是來自德國的知名廠家ZF Sachs采埃孚薩克斯。

　　CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液力減震器構造，減震器內注有油液，有內外兩個腔室，油液可通過聯(lián)通兩個腔室間的孔隙流動，在車輪顛簸時，減振器內的活塞便會在套筒內上下移動，其腔內的油液便在活塞的往復運動的作用下在兩個腔室間往返流動。 油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將震動的動能轉化為熱量，熱量通過減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實現(xiàn)了減震器的“減震”過程。

　　而CDC系統(tǒng)是在“孔隙”上做文章，通過電子控制的閥門來改變的兩個腔室間連通部分的截面積，在流量一定時，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復的阻力，從而實現(xiàn)對減震器阻尼的改變。CDC系統(tǒng)不僅僅可以達到每秒100次以上的監(jiān)測收錄并處理路面顛簸，還一個功效就是加速、減速過程中有效控制車輛車身姿態(tài)，給驅動輪提供最好的下壓力。

　　因此，擁有大尺寸車身的新君越在實際駕駛時，起步和加速都很輕盈，除了領先的動力性能以外，CDC系統(tǒng)也起到了重要的作用;反之，這套系統(tǒng)在緊急剎車過程中，前避震器加大阻力度形成更好的支撐，減小了慣性自然縮短了剎車距離。沒錯，全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)才是真正的殺手锏，起步、行駛、制動各種狀態(tài)下CDC表現(xiàn)始終是積極的，保證車輛始終在平穩(wěn)扎實的狀態(tài)下工作。

　　另外，前置前驅似乎在某種意義上更為優(yōu)勢，那就是后排乘坐的腿部空間。前置后驅必須通過傳動軸將動力傳遞給后輪，所以隆起的鼓包占據(jù)了很大一塊高度，這個在前驅車型上似乎顯得輕描淡寫了一些。

　　新君越憑借多重實力在高級轎車區(qū)間自由闖蕩并給競品車型造成很大的壓力，上市后引起的高度關注和經(jīng)銷商處的熱銷反饋，都給以豐田皇冠為代表的豪華車陣營帶來了極大的挑戰(zhàn)。市場規(guī)則并不是千篇一律的，在這種壓力下諸多著名品牌的實力不容忽視，更新的技術和更大的優(yōu)勢想必不會因為新君越而結束，新君越的優(yōu)勢能堅持多久?我們遙首以待。