在上世紀(jì)90年代末汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)重組潮中產(chǎn)生的戴-克跨國(guó)聯(lián)盟開(kāi)始解體，而另外兩個(gè)日產(chǎn)—雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍也在全球擴(kuò)張時(shí)出現(xiàn)了不和諧。

　　美國(guó)方面有評(píng)論認(rèn)為，施倫普的世界汽車(chē)公司的計(jì)劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來(lái)越多的產(chǎn)品放到中國(guó)，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來(lái)的危機(jī)。

　　5月9日，戴姆勒.克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：戴-克)與中國(guó)北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽)簽署的11.9億美元的合作協(xié)議得到發(fā)改委批準(zhǔn)。根據(jù)協(xié)議，戴-克將在中國(guó)生產(chǎn)奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車(chē)，年產(chǎn)量在25000輛。在達(dá)成這一合作后，戴-克還將與北汽子公司北汽福田進(jìn)行重卡和其他車(chē)型及其零部件的合作，借以構(gòu)筑這家跨國(guó)汽車(chē)公司的亞洲戰(zhàn)略。

　　僅僅在一周之前，由于在亞洲戰(zhàn)略上和監(jiān)事會(huì)意見(jiàn)不一，戴-克總裁施倫普提出了辭職，戴-克亞洲戰(zhàn)略一度出現(xiàn)變數(shù)。根據(jù)最新消息，戴-克監(jiān)事會(huì)已經(jīng)決定讓施倫普留任到2008年，但是戴-克監(jiān)事會(huì)否定了施倫普兩項(xiàng)的決策，決定出售聯(lián)盟中韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司10.44%的股權(quán)，并停止給日本三菱注資。

　　出售現(xiàn)代股權(quán)，停止給三菱注資后，留任的施倫普不得不重新調(diào)整未來(lái)在亞洲的戰(zhàn)略。5月9日當(dāng)天，留任的施倫普就北汽項(xiàng)目獲得中國(guó)政府批準(zhǔn)一事，公開(kāi)發(fā)言，“在中國(guó)進(jìn)行奔馳轎車(chē)生產(chǎn)，是我們亞洲戰(zhàn)略非常重要的一步。”對(duì)此次與中國(guó)的合作，國(guó)外媒體普遍認(rèn)為，這是施倫普轉(zhuǎn)移自己亞洲戰(zhàn)略危機(jī)的一個(gè)重要途徑。

　　施倫普新政

　　4月30日，施倫普從地獄重歸天堂。據(jù)來(lái)自德國(guó)的最新消息稱(chēng)，當(dāng)天施倫普與戴-克續(xù)簽了一份到2008年的勞動(dòng)合同。在此之前，戴-克監(jiān)事會(huì)否定了施倫普的亞洲戰(zhàn)略，并直接對(duì)他提出注資三菱的計(jì)劃予以否決。(相關(guān)報(bào)道見(jiàn)上期)但事情在稍后出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。施倫普留任后，戴-克監(jiān)事會(huì)對(duì)外聲稱(chēng)，他們?nèi)匀粚?duì)施倫普表示支持。

　　由于戴-克已經(jīng)決定出售現(xiàn)代10.44%的股權(quán)，停止對(duì)三菱提供新的資金，留任后的施倫普已經(jīng)對(duì)自己的亞洲戰(zhàn)略作了新的布局：三菱汽車(chē)將在2005年-2006年實(shí)現(xiàn)盈利；他認(rèn)為在中國(guó)已經(jīng)有客車(chē)和卡車(chē)生產(chǎn)工廠，可以確保戴-克在商用車(chē)上的優(yōu)勢(shì)；利用韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)行卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的意義已經(jīng)消失，拋棄現(xiàn)代是理所當(dāng)然的事情。

　　由于先前與監(jiān)事會(huì)在亞洲戰(zhàn)略上意見(jiàn)相左，這次施倫普提出的新的戰(zhàn)略布局能否得到徹底貫徹，顯然成了業(yè)界關(guān)心的話(huà)題。

　　據(jù)海外媒體分析，施倫普現(xiàn)在首先要做的是，取得監(jiān)事會(huì)的全面支持。據(jù)了解，在戴-克的監(jiān)事會(huì)內(nèi)，德意志銀行是第一大股東，持有12%的股權(quán)。德國(guó)銀行界人士認(rèn)為，對(duì)這家銀行而言，他們希望戴-克在施倫普的操作下，能在證券市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)籌到更多的現(xiàn)金，并不會(huì)過(guò)多干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。目前，戴-克監(jiān)事會(huì)的主席是德意志銀行的前主席海爾默.科普(Hilmar Kopper)。路透社認(rèn)為，“在這兩種背景下，只要施倫普能說(shuō)動(dòng)他，其他的反對(duì)意見(jiàn)已經(jīng)變得不重要�！�

　　與次同時(shí)，來(lái)自美聯(lián)社的消息稱(chēng)，施倫普也正在竭力清除公司內(nèi)不支持自己計(jì)劃的人員。按照戴-克之前的一份決議，在2004年5月1日，梅塞德斯轎車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人將由伯恩哈德?lián)�任，但是由于這位克萊斯勒的運(yùn)營(yíng)官員，在對(duì)三菱注資一事上投了施倫普的反對(duì)票，施倫普留任后，他的新職位已經(jīng)被取消。與伯恩哈德遭同樣命運(yùn)，還有不同意施倫普對(duì)三菱注資的其他兩名公司高層。施倫普此次的決心可見(jiàn)一斑。

　　豪賭中國(guó)

　　作為重新調(diào)整后的戴-克亞洲戰(zhàn)略的一顆重要棋子，5月9日奔馳項(xiàng)目得到中國(guó)發(fā)改委批準(zhǔn)后，戴-克的中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃將全面啟動(dòng)。有媒體報(bào)道，戴-克監(jiān)事會(huì)現(xiàn)在正在進(jìn)行另外一項(xiàng)調(diào)查，試圖將戴-克旗下的Smart品牌引進(jìn)中國(guó)，借以擴(kuò)大在中國(guó)的影響力，奪取更多的市場(chǎng)。

　　5月9日，施倫普在斯圖加特就“奔馳項(xiàng)目通過(guò)中國(guó)政府批準(zhǔn)”發(fā)表講話(huà)時(shí)透露，這項(xiàng)調(diào)研活動(dòng)正在進(jìn)行之中，監(jiān)事會(huì)還沒(méi)有作出最后的決定，不過(guò)首先引進(jìn)中國(guó)的是Smart的兩座和四座汽車(chē)。如此以來(lái)，戴-克旗下的主力品牌已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)正成為拯救這家公司亞洲戰(zhàn)略的核心。

　　“施倫普已經(jīng)不能再犯哪怕是最小的一點(diǎn)錯(cuò)誤，否則他的計(jì)劃就會(huì)全軍覆沒(méi)。”有德國(guó)媒體報(bào)道認(rèn)為，戴-克公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越重視，這將是他唯一的機(jī)會(huì)。

　　目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，奔馳的商用車(chē)合作和合資企業(yè)目前多達(dá)5家。1993年，德國(guó)凱斯鮑爾(后被戴-克收購(gòu))與安徽進(jìn)行合作，生產(chǎn)安凱高檔客車(chē)；1995年，由中國(guó)北方工業(yè)(集團(tuán))總公司、包頭市、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限公司三方出資組建的北方奔馳成立，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)行奔馳高端重卡的生產(chǎn)；1997年，與揚(yáng)州亞星集團(tuán)合資成立亞星奔馳，進(jìn)行城市客車(chē)生產(chǎn)；2003年，與福建東南汽車(chē)公司進(jìn)行合作，進(jìn)行中小型客車(chē)生產(chǎn)，同年9月，與北汽福田簽訂合作意向書(shū)。

　　按照施倫普的既定計(jì)劃，在中國(guó)進(jìn)行商用車(chē)生產(chǎn)才是其亞洲戰(zhàn)略的重頭戲。1997年，在對(duì)戴姆勒與奔馳進(jìn)行集權(quán)，將奔馳控制在手之后，他追求的是每年產(chǎn)值的成倍增長(zhǎng)，并期望用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值從1250億馬克增長(zhǎng)到2500億馬克。

　　現(xiàn)在，戴-克在中國(guó)的商用車(chē)布局仍是一個(gè)未知數(shù)。本報(bào)從北汽集團(tuán)獲悉，雙方合作重、客車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)之所以沒(méi)有獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，是因?yàn)榇?克已經(jīng)有商用車(chē)兩家合資企業(yè)。而“北汽福田與戴-克的合作是鐵板釘釘?shù)氖虑椋�不�?huì)有大的變動(dòng)”。據(jù)這位人士分析，施倫普要實(shí)現(xiàn)中國(guó)戰(zhàn)略，從亞星奔馳入手是最佳選擇，其次通過(guò)與三菱、中華汽車(chē)之間的股權(quán)置換，繞開(kāi)政策限制也不是沒(méi)有可能，否則便有違規(guī)的可能。

　　在乘用車(chē)方面，之前有北京吉普，現(xiàn)在有奔馳兩家合資公司。而知情人士告訴本報(bào)，克萊斯勒已經(jīng)與中國(guó)國(guó)內(nèi)某企業(yè)進(jìn)行了一年多的接觸，試圖建立一家合資企業(yè)。雙方已經(jīng)在工廠建設(shè)、產(chǎn)品引進(jìn)等方面進(jìn)行了長(zhǎng)期的接觸，計(jì)劃將克萊斯勒的小型轎車(chē)引進(jìn)中國(guó)，現(xiàn)在只待戴＆shy；克最后的確認(rèn)。

　　戴-克集團(tuán)在中國(guó)的乘用車(chē)和商用車(chē)布局正在形成。

　　戴-克亞洲轉(zhuǎn)舵

　　對(duì)于戴-克在中國(guó)市場(chǎng)全面出擊，美國(guó)方面有評(píng)論認(rèn)為，施倫普的世界汽車(chē)公司的計(jì)劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來(lái)越多的產(chǎn)品放到中國(guó)，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來(lái)的危機(jī)。

　　5月6日，戴-克決定出售手中韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司10.44%的股權(quán)，結(jié)束四年的聯(lián)盟關(guān)系。根據(jù)韓國(guó)方面的消息，這些股權(quán)的價(jià)格為10億美元，因?yàn)樯婕暗慕灰追浅４�，�?克不會(huì)一次全部出售，而收首先將這些股權(quán)以全球存股證方式(GDRs)進(jìn)行置換，然后分不同的數(shù)量進(jìn)行多次交易。

　　在出售現(xiàn)代股權(quán)后，雙方之前希望建立一家合資汽車(chē)生產(chǎn)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃徹底流產(chǎn)�，F(xiàn)在，雙方的合作，僅僅停留在之前達(dá)成的小轎車(chē)生車(chē)和其他個(gè)別地方的合作。在戴-克公司監(jiān)事會(huì)作出這一決定后，現(xiàn)代在戴-克的亞洲戰(zhàn)略中已經(jīng)退居中國(guó)之后。

　　2000年在與韓國(guó)現(xiàn)代合作之初，施倫普一直夢(mèng)想吞并這家韓國(guó)汽車(chē)公司的商用卡車(chē)部門(mén)，以按照之前公司對(duì)亞洲市場(chǎng)的調(diào)研進(jìn)行商用車(chē)的亞洲擴(kuò)張計(jì)劃。

　　當(dāng)時(shí)，施倫普曾要求其團(tuán)隊(duì)將戴-克的普通型客車(chē)、卡車(chē)和奔馳高檔車(chē)進(jìn)行細(xì)分，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們要進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，可以憑借的武器是客車(chē)和卡車(chē)，尤其是亞洲市場(chǎng)。正是在這樣的動(dòng)機(jī)下，他展開(kāi)了對(duì)亞洲重卡市場(chǎng)的收購(gòu)。

　　1999年，在日本日產(chǎn)汽車(chē)公司連續(xù)6年虧損之后，處于破產(chǎn)境地。施倫普立刻要求其手下與日產(chǎn)進(jìn)行接觸。他看重的是日產(chǎn)在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南等10家生產(chǎn)工廠。依據(jù)當(dāng)時(shí)施倫普的計(jì)劃，在第一階段收購(gòu)日產(chǎn)34%的股權(quán)，并派遣20-50名戴-克官員對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行重組。在完成這一步之后，再次對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行收購(gòu)，使戴-克控制日產(chǎn)50%的股權(quán)，由日產(chǎn)承擔(dān)戴-克進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的排頭兵，這沒(méi)有獲得戴-克監(jiān)事會(huì)的同意。

　　但施倫普的收購(gòu)熱情并未消減。2000年，戴-克以21億美元的價(jià)格收購(gòu)三菱汽車(chē)公司34%的股權(quán)。同年，收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代的股權(quán)，構(gòu)筑起戴.克———三菱———現(xiàn)代的跨國(guó)聯(lián)盟，開(kāi)始為奪取亞洲25%的市場(chǎng)進(jìn)行征戰(zhàn)。

　　在與現(xiàn)代的合作失敗后，戴-克的跨國(guó)聯(lián)盟也受到來(lái)自三菱的威脅。根據(jù)最新消息，在拒絕對(duì)三菱提供資金援助后，施倫普并未有這樣打算出售三菱的股權(quán)，他在給員工的一封信中說(shuō)：對(duì)三菱“將繼續(xù)維持出資”。在此基礎(chǔ)上，雙方繼續(xù)保持合作。施自己分析說(shuō)，戴-克與三菱扶桑的卡車(chē)合作在日本非常成功，大約占日本市場(chǎng)的30%左右，雖然這一次沒(méi)有能夠?qū)θ�菱注資，但這不會(huì)影響雙方的合作。(21世紀(jì)環(huán)球報(bào)道)