“今年五一黃金周并沒有出現(xiàn)預(yù)期的銷售高峰，汽車銷售開始下降，與年初各汽車廠家的預(yù)期差距很大。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)信息部部長(zhǎng)郭詠在分析市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)頗有感慨的說道，“全國(guó)大產(chǎn)銷已經(jīng)出現(xiàn)問題，產(chǎn)量下降、銷量減少！”

　　4月產(chǎn)銷比上月略有下降

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成53.17萬輛和49.79萬輛，比上月分別下降6.28%和8.24%。其中轎車生產(chǎn)24.33萬輛，銷售22.01萬輛，比上月分別下降1.37%和2.72%。

　　1—4月，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車183.14萬輛，同比增長(zhǎng)27.74%，累計(jì)銷售汽車177.57萬輛，同比增長(zhǎng)28.62%。 其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷82.02萬輛和78.72萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.6%和42.82%。

　　今年前四月銷量超過10萬輛的汽車企業(yè)有，上海大眾，銷量為31.29萬輛；一汽集團(tuán)，銷量為31.17萬輛；東風(fēng)汽車，銷量為17.98萬輛；長(zhǎng)安集團(tuán)，銷量為17.72萬輛；北汽集團(tuán)，銷量為17.64萬輛。其中，北汽集團(tuán)同比增長(zhǎng)幅度最大，為73.74%。1—4月，上述五家企業(yè)累計(jì)銷售汽車115.8萬輛，約占汽車銷售總量的65.21%。

　　下半年市場(chǎng)形勢(shì)并不看好

　　截至目前，今年全國(guó)各地汽車市場(chǎng)的銷售情況都沒有出現(xiàn)預(yù)期中的火爆景象，即使在五一黃金周，銷售也沒有明顯的增長(zhǎng)。很多品牌出現(xiàn)產(chǎn)能下降、銷量減少的現(xiàn)象，庫(kù)存壓力加大。

　　市場(chǎng)人士分析說，今年前四個(gè)月的轎車產(chǎn)量?jī)H為78.72萬輛，全年預(yù)計(jì)230—240萬輛，與轎車廠家290—300萬輛的排產(chǎn)總量差距很大，如果廠家要追回四五十萬的銷售量，那么廠家將面臨巨大的壓力。

　　郭詠說，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)已經(jīng)有3個(gè)季度銷量持續(xù)出現(xiàn)下滑，2003年3季度銷量為1.93萬輛，4季度銷量為1.57萬輛，2004年第一季度銷量為1.48萬輛。

　　今年2季度的汽車銷量可能還會(huì)低于1季度，今年下半年的銷售可能比去年下半年的銷售水平還會(huì)低，因?yàn)橄�費(fèi)信貸環(huán)境在持續(xù)的惡化。市場(chǎng)人士分析說，以往來看，6、7、8月一般是生產(chǎn)高峰，年底又是持幣待購(gòu)的高峰，所以到目前為止還沒有理由看好后8個(gè)月的市場(chǎng)銷售。

　　另外，現(xiàn)在市場(chǎng)上持幣待購(gòu)也比較嚴(yán)重，有調(diào)查顯示，有一半的消費(fèi)者在等待價(jià)格、21%的消費(fèi)者在等待新車。

　　進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)進(jìn)入微利時(shí)代

　　今年是中國(guó)加入WTO后汽車過渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降，進(jìn)口車也進(jìn)入了最關(guān)鍵的調(diào)整期。國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)同檔次進(jìn)口車產(chǎn)生較強(qiáng)的替代作用，進(jìn)口車的格局包括車型結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、盈利水平、經(jīng)營(yíng)模式將發(fā)生較大調(diào)整。

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心資料顯示，2003年共進(jìn)口(含成套散件)17.1萬輛，比上年同期進(jìn)口量增加35%，今年一季度共進(jìn)口整車(含成套散件)5.1萬輛，同比增長(zhǎng)8%，增速趨于平穩(wěn)。

　　進(jìn)口車價(jià)格已經(jīng)較大回落，奔馳S350由120萬元降到108萬元，豐田佳美2.4L由42萬降到33.5萬，現(xiàn)代酷派2.7L由34萬降到24.5萬。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥分析說，最暢銷的不同價(jià)位的主流進(jìn)口車型，價(jià)格下降幅度都很大，代表著進(jìn)口汽車價(jià)格的總體水平已有大幅回落。這是進(jìn)口車價(jià)格的正常回歸，現(xiàn)在的價(jià)格水平在目前的條件下已經(jīng)屬于正常水平。

　　由于進(jìn)口汽車的銷售價(jià)格迅速回落，絕大部分進(jìn)口車目前的銷售價(jià)已接近成本價(jià)，處于微利狀態(tài)。有些車型由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，加上經(jīng)銷商之間的過度競(jìng)爭(zhēng)，銷售價(jià)還跌破成本價(jià)略虧。丁宏祥說，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的暴力時(shí)代已經(jīng)正式結(jié)束，開始進(jìn)入微利或正常利潤(rùn)水平階段。

　　還有，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)過去以一般的貿(mào)易商為主，主要依托保稅區(qū)這個(gè)緩沖的平臺(tái)和交易平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)作，隨著市場(chǎng)的變化和政策的調(diào)整，進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)正在逐步向正式授權(quán)的代理商為主轉(zhuǎn)移。(財(cái)富時(shí)報(bào))