“五一”的黃金周紅紅火火的盛況似乎與汽車行業(yè)絕緣，而“黑色的五月”讓整個(gè)轎車行業(yè)苦惱不已。一份統(tǒng)計(jì)顯示，轎車產(chǎn)量連續(xù)第二個(gè)月下降，轎車生產(chǎn)增速25個(gè)月以來首次低于整個(gè)汽車業(yè)增速，另一方面銷量也遭遇了“滑鐵盧”，5月銷量比4月份大幅減少19.4%，也是連續(xù)第二個(gè)月下降。而同期的庫存卻節(jié)節(jié)攀升，開始接近去年歷史最高的13萬輛。

　　在庫存迅速增加，銷售連續(xù)下滑的情況下，許多廠家都于5月開始醞釀價(jià)格戰(zhàn)，而上海通用5月中旬的大幅降價(jià)行動(dòng)的明顯收效，無疑堅(jiān)定了轎車行業(yè)降價(jià)的決心。于是，消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象越來越普遍，市場(chǎng)更是一潭死水。五月，中國轎車行業(yè)下滑到一個(gè)更深的谷底。

　　庫存接近歷史最高水平

　　5月份轎車企業(yè)明顯放緩了生產(chǎn)節(jié)奏。5月份全國轎車生產(chǎn)增速比4月份大幅回落了12.1個(gè)百分點(diǎn)，轎車生產(chǎn)增速25個(gè)月以來首次低于整個(gè)汽車的增長幅度。5月份全國生產(chǎn)轎車21.51萬輛，比上年同月增長30.5%，但比4月份減少2.44萬輛，降幅達(dá)到12.1%，4月份比3月份減產(chǎn)0.57萬輛，這已是轎車產(chǎn)量連續(xù)第2個(gè)月下降，轎車生產(chǎn)增速25個(gè)月以來首次低于整個(gè)汽車業(yè)增速。

　　另一方面，各大轎車企業(yè)庫存卻持續(xù)增長。5月整個(gè)轎車行業(yè)庫存高達(dá)11.3萬輛，比上月增加了1萬多輛。數(shù)據(jù)顯示，第一季度轎車庫存超過8萬輛，4月份又新增庫存2.3萬輛，轎車生產(chǎn)企業(yè)庫存節(jié)節(jié)高攀，直逼去年歷史最高的13萬輛。

　　其中，上海大眾庫存最高約為3萬輛，一汽大眾庫存越為1.5萬輛，上海通用庫存為1萬輛，三大巨頭庫存都超過1萬輛。而整個(gè)行業(yè)庫存積壓占到總產(chǎn)量的10%以上。

　　銷售面臨兩年半來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)

　　“五一”黃金周并沒有拉動(dòng)轎車銷量，讓不少廠商想利用長假猛撈一筆的計(jì)劃“打水漂”了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份我國轎車銷量為17.6萬輛，比4月份大幅減少19.4%，已連續(xù)第二個(gè)月下降。此前，4月份的轎車銷量已經(jīng)比3月份減少了2.7%。今年1-5月份，國內(nèi)乘用車銷量為106萬輛，僅僅是全國乘用車今年排產(chǎn)量的1／3。相信不少企業(yè)的銷售目標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。

　　有關(guān)分析認(rèn)為，5月份以來轎車價(jià)格下降的力度達(dá)到了空前的程度，其中上海通用5月中旬的價(jià)格戰(zhàn)讓轎車價(jià)格底線的預(yù)測(cè)被擊破，這對(duì)已購車者的打擊甚大，同時(shí)又加劇了潛在購車者的觀望心態(tài)，同時(shí)信貸緊縮，整個(gè)行業(yè)產(chǎn)銷更為不利。自從5月以來，中國汽車的價(jià)格已經(jīng)下降了3到5個(gè)百分點(diǎn)，所有汽車制造商的盈利狀況都受到影響。轎車生產(chǎn)企業(yè)正面臨兩年半以來最嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　上海通用銷量首超一汽大眾

　　數(shù)據(jù)顯示，5月份部分企業(yè)銷量較4月下滑30%以上，更多的企業(yè)較去年同期銷量一落千丈，某些企業(yè)甚至在本月銷量達(dá)到了建廠以來的最低谷。

　　最為明顯的是，上海大眾5月份的銷量比去年同期下滑了約25%，前五個(gè)月銷量同比去年首次出現(xiàn)下滑，其中中高級(jí)別車帕薩特同比銳減43%。另外，一汽大眾同樣飽受煎熬，5月銷量雖然只同比下滑10%，但5月奧迪A4同比下滑了60%，奧迪A4下滑了31%。寶來下滑了40%。

　　與此同時(shí)，上海通用5月中旬的降價(jià)行動(dòng)收到了明顯效果，5月銷量達(dá)到20302輛，超過一汽大眾約200輛，比上海大眾少3000輛左右，從而首次躍居行業(yè)“榜眼”的位置。同樣逆流而上的還有北京現(xiàn)代的伊蘭特車型，5月銷售8622輛，比4月上升了1100輛。(南方都市報(bào))