★大眾系列車型的降價，標志著中國汽車市場價格體系開始瓦解。圖為大眾降價車型帕薩特

　　從不輕言降價的大眾汽車終于降價了。16日，一汽大眾和上海大眾聯(lián)手宣布對其大眾品牌產(chǎn)品全線降價，最高降幅1.2萬元。18日，東風雪鐵龍宣布，愛麗舍系列車型全面降價，最高降幅同樣是1.2萬元。而在大眾宣布降價之前，上海通用和東風日產(chǎn)已經(jīng)實施了降價，上海通用的最高降幅達到了5萬元。一時間，車市“降”聲一片。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，大眾降價將導致中國汽車價格體系重新定位。隨著產(chǎn)品供給的放量增長以及車價的不斷下跌，市場天平不斷悄悄地向消費者傾斜，中國汽車開始快速駛?cè)搿百I方市場”。

　　汽車微利時代來臨

　　在普通消費者眼里，汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國市場的一塊巨大“肥肉”，經(jīng)銷汽車自然是令人艷羨的“肥差”了。然而在汽車經(jīng)銷商自己看來，汽車正在重蹈家電的覆轍，汽車經(jīng)銷的“微利時代”已經(jīng)來臨。

　　天津市東風日產(chǎn)長江專賣店銷售主任佟亞維說，汽車目前的確是一個高利潤的行業(yè)，但這些利潤永遠是屬于汽車廠家的。他說，如果把汽車行業(yè)的利潤一分為二，那么廠家和商家的利潤比是9比1。

　　近年來，隨著多種品牌多種車型投入市場，汽車市場呈現(xiàn)供大于求的局面，激烈競爭，難覓曾經(jīng)排隊購車的場面。以前，賣一輛車可以掙上萬元的錢，現(xiàn)在則只有1000元左右的利潤，有時甚至沒有利潤。另據(jù)上海大眾的一位特約經(jīng)銷商介紹，廠家給予的利潤額度是2000-3000元，但真正到手的利潤也僅千元左右，如果遇上“精明”的顧客，有可能分文不掙。

　　價格體系面臨重建

　　在上海通用全線下調(diào)產(chǎn)品價格時，業(yè)界認為那是今年以來車市的“重磅炸彈”，國內(nèi)各大廠家在表現(xiàn)出強烈關注的同時跟風者甚少，僅東風日產(chǎn)對新藍鳥、陽光進行全系列最高2萬元的降價。這次南北大眾的全線降價，可以稱得上是徹底摧垮目前轎車價格體系的“核彈”。業(yè)內(nèi)人士分析，南北大眾降價的車型太多，可以說完全涵蓋了8萬元至30萬元的每一個轎車細分區(qū)間，除了寶馬、奧迪等高檔豪華轎車和夏利、奧拓等低檔經(jīng)濟型轎車受影響較小，市場上幾乎所有的國產(chǎn)車及部分進口車都無法躲過“燒身之火”，相關價格區(qū)間的SUV等其它車型也會受到不同程度影響。雖然廣州本田和長安福特相關負責人表示暫時不會跟進，但18日東風雪鐵龍迅速跟進，宣布愛麗舍全系降價1.2萬元，這說明離國內(nèi)轎車市場各檔次全系列降價的日子顯然已剩不下幾天了，整個車價體系面臨推倒重建。

　　快速駛?cè)胭I方市場

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)現(xiàn)有汽車整車制造企業(yè)120余家，有27個省(市)生產(chǎn)汽車、17個省(市)生產(chǎn)轎車，還有23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線。根據(jù)各主要汽車生產(chǎn)廠家雄心勃勃的發(fā)展計劃，保守地測算，目前全國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過600萬輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。國家發(fā)展和改革委員會的一項研究表明，到2007年，全國各類汽車生產(chǎn)能力將達到驚人的1400萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額。

　　市場增幅和產(chǎn)能擴張的此消彼長，導致企業(yè)產(chǎn)品庫存不斷增加。據(jù)相關統(tǒng)計，截至目前，我國累計庫存已超過13萬輛。而這一數(shù)字還不包括流通領域的大量庫存。

　　從市場傳來的信號確切地表明，在2003年開始顯露苗頭的汽車買方市場正在加速形成。這表明，隨著產(chǎn)品供給的放量增長，市場天平不斷悄悄地向消費者傾斜。長期以來供求雙方的“博奕”如今終于達到了一個新的“拐點”，其標志就是雙方扮演的角色正在迅速換位，消費者對車價、車型、配置以及售后服務，擁有了更多的話語權，汽車產(chǎn)品價格正越來越接近消費者的心理預期，汽車廠商對市場的操控能力則越來越弱。今后這一趨勢只會不斷強化，出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的可能性則微乎其微。(綜合新華社電)