寶馬與華晨合資工廠正式揭幕后，雙方的全面合作已成為寶馬集團國際化進程中的重要一步。日前，本報記者對華晨寶馬總裁兼首 席執(zhí)行官普萊斯勒進行了專訪。普萊斯勒稱，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》給寶馬帶來的壓力要大于生產(chǎn)大眾化車型的其他合資廠家。首先，寶馬屬于高端產(chǎn)品，對技術的要求比中低檔車型嚴格得多，而寶馬集團也不會為追求國產(chǎn)化率達標而放松零部件采購的質(zhì)量標準；其次，華晨寶馬目前產(chǎn)量較小，難以像大眾化車型一樣通過規(guī)模生產(chǎn)壓縮單車成本。

　　力邀零部件供應商來華

　　新京報：最近寶馬汽車剛剛在沈陽召開全球零部件供應商大會，能否介紹一下這方面的情況？
　　普萊斯勒：6月24日～26日，寶馬汽車在沈陽召開全球零部件供應商大會，來自中國、歐洲、北美等地的200多家供應商的300多名代表應邀參加了會議。我在會上向供應商伙伴們描述了中國汽車市場發(fā)展狀況和寶馬在中國的長遠戰(zhàn)略，并向他們發(fā)出了來中國投資的邀請。

　　新京報：目前華晨寶馬的零部件供應狀況如何？

　　普萊斯勒：華晨寶馬擁有30家左右的供應商，其中絕大部分是我們的傳統(tǒng)合作伙伴在中國建立的合資企業(yè)，極少一部分是外商獨資企業(yè)。目前我們還在對另外50家供應商的技術能力進行檢測和評估，在2005年以前，我們至少需要擁有100家供應商才能滿足年產(chǎn)3萬輛華晨寶馬的國產(chǎn)部件要求。而年產(chǎn)3萬輛只是寶馬在中國市場的中期目標，我們還有更為宏偉的計劃。建立本地供應商體系也是寶馬在中國本地化戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　國產(chǎn)化率上升不影響品質(zhì)？

　　新京報：廣大購車者最為關注的問題是，國產(chǎn)化率的上升會不會導致國產(chǎn)寶馬轎車品質(zhì)下降？

　　普萊斯勒：華晨寶馬建立有嚴格的零部件質(zhì)量監(jiān)督審核體系。我們不但對零部件質(zhì)量進行監(jiān)督，還直接對供應商提供技術支持和輔導；而在和寶馬傳統(tǒng)供應商的交流和合作中，中國供應商伙伴也獲得了很大益處。

　　新京報：但在很多購車者看來，進口零部件的品質(zhì)還是要優(yōu)于國產(chǎn)零部件。

　　普萊斯勒：本次沈陽供應商大會，寶馬負責全球采購的所有經(jīng)理組成了一個代表團，專程從慕尼黑趕來參加會議。他們來到中國的一個重要目的就是將中國的達標供應商納入寶馬的全球采購系統(tǒng)，并將這些零部件組裝到我們在全世界生產(chǎn)的產(chǎn)品上。對于寶馬來說，產(chǎn)品質(zhì)量從來都是被放第一位，寶馬轎車品質(zhì)全球統(tǒng)一，在這一點上我們永不妥協(xié)！

　　寶馬否認銷售下滑

　　新京報：受到2004年車市蕭條的影響，華晨寶馬目前的銷售情況似乎不佳。普萊斯勒：我認為這種說法站不住腳！沈陽的華晨寶馬生產(chǎn)線一直在滿負荷運轉。今年1～5月，華晨寶馬325i和530i的銷量達到5000多輛，華晨寶馬的銷售情況一切正常。

　　新京報：目前國內(nèi)豪華車市場競爭還不甚激烈，而中低檔車型已明顯產(chǎn)能過剩并陷入了價格戰(zhàn)的泥潭，降價大潮是否會波及到華晨寶馬？

　　普萊斯勒：我必須提醒您一點：寶馬在全球市場中從未被卷入過任何一場價格戰(zhàn)！我們認為，一旦寶馬宣布降價，以前購買寶馬產(chǎn)品的用戶會受到嚴重的傷害，而他（她）還會把這種傷害講述給10個人！寶馬的全球規(guī)則在中國市場同樣適用。（新京報）