大眾如何絕地反擊

　　大眾在目前的市場(chǎng)劣勢(shì)下肯定會(huì)“接招”。以往“歌舞升平”的狀態(tài)掩蓋了其潛藏的危機(jī)。但在目前狀況下，大眾中國(guó)更有動(dòng)力和條件聯(lián)合其兩大合作伙伴來(lái)解決以前遺留下來(lái)的問(wèn)題，而這無(wú)疑對(duì)大眾在華發(fā)展是有益的。

　　上海大眾沒(méi)有向記者透露其具體的市場(chǎng)策略。一位內(nèi)部人士這么對(duì)記者說(shuō)：“20年來(lái)上海大眾作為老大，一直在明處，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在暗處。20年來(lái)我們不斷被人學(xué)習(xí)和超趕�，F(xiàn)在沒(méi)有必要再讓別人免費(fèi)學(xué)習(xí)了�！薄白鲎约涸撟龅氖虑椋�上海大眾自己培養(yǎng)起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將是上海大眾發(fā)展的更大動(dòng)力�！�

　　大眾如何絕地反擊？其內(nèi)部市場(chǎng)決策能力的提高、研發(fā)實(shí)力提高之類我們無(wú)從知曉。但外部人所共知的改變可能會(huì)涉及這幾方面。

　　大眾中國(guó)可能會(huì)整合其南北銷售渠道。目前上海大眾、一汽大眾各自有一套銷售渠道，對(duì)大眾而言，既不利于品牌形象，也不利于節(jié)約成本。而這一問(wèn)題，在其在華競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上海通用、一汽豐田、廣州本田中都不存在。但推動(dòng)南北大眾網(wǎng)絡(luò)整合無(wú)疑將是大眾耗時(shí)耗力的難事。如何平衡合資伙伴的利益和關(guān)系是它將直面的難題。

　　新產(chǎn)品引入步伐勢(shì)必加快。大眾首席執(zhí)行官畢睿德曾經(jīng)對(duì)海外媒體聲稱“中國(guó)需要簡(jiǎn)單的大車”，借斯柯達(dá)歐雅的引入以扭轉(zhuǎn)大眾與奧迪品牌進(jìn)入中國(guó)多年的疲態(tài)，同時(shí)用這種生產(chǎn)成本較低又符合中國(guó)人口味的大車來(lái)“補(bǔ)血”。另外奧迪A3和帕薩特B6拿到中國(guó)生產(chǎn)的速度也會(huì)加快。

　　日系車企“黃雀在后”

　　就在通用與大眾上演“龍虎斗”之時(shí)，以本田、豐田為代表的日系軍團(tuán)卻大有“螳螂捕蟬，黃雀在后”之勢(shì)。

　　六月的銷售數(shù)據(jù)顯示，逐步提高產(chǎn)量的廣州本田表現(xiàn)搶眼。廣本在上月歷史性超過(guò)大眾系在華的兩大企業(yè)銷量，排名躍居第二。而步入7月后，廣州本田日產(chǎn)量達(dá)到了1000輛，這大大緩解了一直困擾廣本的產(chǎn)銷矛盾。在今年北京車展期間，廣本就“追加”了今年的產(chǎn)銷目標(biāo)，從20萬(wàn)輛增加到24萬(wàn)輛。該舉動(dòng)足見廣州本田對(duì)銷售前景的信心。

　　廣州本田的成功說(shuō)明日系車型在中國(guó)頗受消費(fèi)者的青睞。同樣是日系軍團(tuán)，豐田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)稍晚，但這卻是一只后勁十足的“狼”，一旦蓄勢(shì)發(fā)威，將讓敵手吃驚。目前可以肯定的是，在不少品牌經(jīng)銷商準(zhǔn)備打“退堂鼓”的時(shí)候，豐田品牌銷售商的數(shù)目悄然激增。根據(jù)豐田汽車公布的發(fā)展計(jì)劃，2010年豐田汽車在中國(guó)的年產(chǎn)量要達(dá)到100萬(wàn)輛，而銷售網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)建到800家左右的規(guī)模。一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)在年內(nèi)的逆市擴(kuò)張正是豐田汽車系列發(fā)展規(guī)劃中的一個(gè)環(huán)節(jié)。豐田正在暗地布局中國(guó)市場(chǎng)。

　　另外，隨著廣州豐田上馬在即，豐田將形成南北犄角之勢(shì)，而暢銷車型佳美的國(guó)產(chǎn)將使豐田羽翼豐滿。去年，豐田在世界上首次取代福特成為全球第二大汽車制造商并創(chuàng)下公司利潤(rùn)之最。因此其在中國(guó)的前景不可低估。