隨著車市的一路走低，現(xiàn)在有部分經(jīng)銷商打出降多少返還多少的旗號。也就是消費者在買車的時候，會得到一個保值合同，商家承諾：所購車型在約定的某段時間內(nèi)，若是生產(chǎn)廠家下調(diào)所購車型的指導價，經(jīng)銷商將補償這個差價。這種以降價補償協(xié)議吸引消費者的效果能有多好，或者說含金量有多少，不妨來分析一下。

　　降價協(xié)議補的是什么差價

　　要明確的是這種協(xié)議保證的是廠商的指導價下調(diào)后進行差價補償，并不是經(jīng)銷商的銷售價。根據(jù)季節(jié)的不同，以及自身經(jīng)營的策略等原因經(jīng)銷商的銷售價可能出現(xiàn)波動，經(jīng)銷商自己的降價情況不在降價協(xié)議的范圍以內(nèi)。

　　誰在打降價補償協(xié)議的牌

　　最早拋出此類協(xié)議的廠家是奧克斯公司，對其4月中旬上市SUV“原動力”進行“夏日風暴”促銷活動，宣布在價格下調(diào)的同時，對降價以前購車的消費者給予差價補償�！霸瓌恿Α弊陨鲜械健跋娜诊L暴”以前，只賣出了1256輛車，以奧克斯做空調(diào)積攢下來的雄厚“家底”，拿出1000多萬元進行差價返還并不是難事。但是，對于那些規(guī)模較大的汽車企業(yè)來說，他們的客戶有幾十萬，就算每個客戶返還1萬元，這項龐大的支出也是企業(yè)無法承受的。以上海大眾為例，去年上海大眾的銷量就超過了39.6萬輛，如果降一次價，就給降價之前購車的消費者來一次差價返還，動輒幾十億元的費用廠家根本無法承受�？梢哉f，國內(nèi)沒有幾家汽車企業(yè)能玩得起。一般只有新興的汽車生產(chǎn)商在市場保有量很小的情況下才可能作出降價補償協(xié)議來吸引消費者。

　　變相降價不算降

　　今年車市的流行詞匯之一“04款”，是經(jīng)過去年激烈價格戰(zhàn)后汽車廠商的一招殺手锏———通過產(chǎn)品升級換代來吸引消費者的眼球，配置增加不少但價格保持不變，避免直接降價的尷尬。如果把僅變動一些配置就算作一款新車的話，2003年中國轎車企業(yè)共推出43款新轎車，新車數(shù)量僅與美國市場相差10余款。據(jù)統(tǒng)計，2004年大約會有50款左右的新乘用車上市。在這種降價不如推新車的市場情況下，消費者手里拿的降價補償協(xié)議形同廢紙。

　　另外，根據(jù)往年的經(jīng)驗，一家汽車生產(chǎn)廠商不太可能在一年之內(nèi)多次調(diào)整車價。在上半年通用、大眾、東風三大廠商紛紛降價之后，廠商的指導價不太可能再次調(diào)整。所以經(jīng)銷商承諾到年底若有降價將返還差價，只能是對消費者的心理安慰，沒有什么實際的意義。 (新聞晨報)