近期,降價資訊更為密集的到來。不少主流車型的加入,讓這場風暴似乎越來越接近車價起伏無常的本質(zhì)。
遮遮掩掩的降價 8月1日,
威馳由
廠商宣布降價5000元,這是其上市兩年間,第二次由廠商直接調(diào)價。4月初,04款威馳除頂級款垂直下調(diào)2萬元,其他主力車型均以部分配備升級不加價的策略,確保了價格體系的平穩(wěn)過度。時隔四月,威馳全系降價。
如果說這5000元的優(yōu)惠是以周年慶之名呼應了去年10月其首度降價,那么提前兩個月到來的兩周年,多少還是說明了目前車市景氣直跌帶給廠商的壓迫感。2日記者致電
北京奧德行
豐田汽車銷售服務有限公司,銷售人員向記者確認了調(diào)價情況屬實,同時還暗示價格仍可再商量。當記者給出再低于優(yōu)惠價5000元的心理價位,竟也未遇任何阻力,
經(jīng)銷商一口答應。更讓人不解的是,在咨詢過程中,銷售人員始終在更正記者關(guān)于降價的說法,強調(diào)說:“這是廠家搞的促銷活動,9月30日截止。”當被問及活動期滿是否保持優(yōu)惠價格不變,回答是“不知道”。

先于威馳調(diào)價的還有奧迪A4。近期,一汽大眾對奧迪A4的9種車型實行全面優(yōu)惠,優(yōu)惠額度達3萬多元,對奧迪A43.0的優(yōu)惠價值4.5萬元。值得注意的是,廠家依然未直言降價,優(yōu)惠期限也設(shè)定在10月31日之前。北京亞之杰的銷售人員告訴記者,奧迪此前從未有過類似的促銷活動。此次A4所有配置有真皮座椅與桃木飾條的車型,都能夠享受3萬元的價格優(yōu)惠。當問及優(yōu)惠期結(jié)束后,優(yōu)惠價格能否保持,銷售人員表示:“這需要等長春那邊的消息!
明明白白就是降價的內(nèi)核,卻要把促銷的外殼打造得異常華麗。記者不明白,降價本是好事,在目前頻繁的降價風潮下,也無關(guān)累及品牌形象的問題,為什么非得“曲線救國”。越來越多的消費者也認為,車商在價格問題上缺乏可以信賴的透明,連基本的誠信都很難維系,當買車成為一場心力的鏖戰(zhàn),不妨再等等,等待一個沒有伏擊,比較明朗的市場出現(xiàn)。
廠商強勢干預
去年的降價風潮是由廠商主導的降價行為,轉(zhuǎn)至今年,
經(jīng)銷商的主導趨勢加強,其自主降價的力度使得
廠商指導價的功能與意義形同虛設(shè)。消費者無疑被惠及,而某種意義而言,市場價格體系的混亂也由此而生。
來自北亞車市的信息報告顯示,2004年上半年,
北京、上海兩地國產(chǎn)汽車的價格同比平均下降了7.25%,2003年全部汽車各月價格降幅在1%左右,2004年基本在2%左右波動,經(jīng)歷了5月上海通用、6月南北
大眾的主動降價后,國產(chǎn)車價格降幅在6月達到2.57%的歷史新高。身處市場一線,反應最快速、敏感的經(jīng)銷商,今年起攀升的自主降價力度,對此無疑有實質(zhì)貢獻。
經(jīng)銷商目前強大的降價攻勢,壓力源于市場突然“退燒”,庫存壓力驟增,無法跟進廠家人心盡失的指導價。現(xiàn)在問詢車價,幾乎是每店一價,如同在自由市場里的討價還價,消費者有點不知所措,這山望著那山高的購買心理使得其購買行為極端缺乏安全感。
事實上,經(jīng)銷商現(xiàn)時的大舉降價,對廠商利潤并無實際影響。國內(nèi)某合資公司的高級銷售主管表示:“經(jīng)銷商讓利是把自己應得的利潤讓給消費者,這是他們自己的事,我也不好表示什么,如果他們自己不想掙錢,我也沒辦法!蓖瑫r他也表示,“經(jīng)銷商的發(fā)展需要利潤支持,這是市場規(guī)律決定的,所以,我們也會不斷幫助、督促經(jīng)銷商向健康的方向發(fā)展”。
對于
經(jīng)銷商的自行調(diào)價,廠家通常強調(diào)是經(jīng)銷商的個人行為,并不明確反對。業(yè)內(nèi)人士認為,所謂對經(jīng)銷商的“幫助、督促”,除少部分
廠商能主動調(diào)低給經(jīng)銷商的銷售指標,多數(shù)廠商更像是搭了經(jīng)銷商的“順風車”,涉水而行。體會出深淺,廠商日后的降價才更有效率。
而形勢正在發(fā)生變化。日前,有消息稱,數(shù)家整車廠已聯(lián)手啟動“價格同盟”,嚴打經(jīng)銷商亂降價。應當說,目前經(jīng)銷商處體現(xiàn)的渠道價格與廠商給出的指導價嚴重背離,利于救市,但頻繁無休止的價格波動,也在干擾廠商的整體價格策略。某媒體刊載,6月中旬,一家企業(yè)宣布降價后不到一周,旗下一款車的市場價格已低出新指導價近萬元。6月底,該企業(yè)
北京大區(qū)即對9家私自降價經(jīng)銷商給予內(nèi)部處罰,在一定期限內(nèi)停止供應這些經(jīng)銷商兩款主力車型。據(jù)悉,“價格同盟”對違規(guī)降價經(jīng)銷商的追懲更加嚴厲,將以高額現(xiàn)金處罰的形式體現(xiàn)。

從整體環(huán)境來看,廠商主動干預市場有利于穩(wěn)定車市價格。只是重歸廠商掌控下的車價,如何承繼之前經(jīng)銷商擠壓利潤,積極救市的精神,考驗的不只是廠商的實力,這是一個誠意比能力更重要的問題。