根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國對汽車的過渡期保護措施將在今年年底到期。自明年1月1日起，我國將取消實行多年的汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25％。

　　不少消費者認(rèn)為，取消汽車進(jìn)口配額并繼續(xù)降低關(guān)稅，將會導(dǎo)致進(jìn)口車價格大幅下跌，從而打壓國產(chǎn)車市場，明年的國產(chǎn)車價格將會全面下降。

　　負(fù)責(zé)我國進(jìn)口汽車配額審批和分配的國家主管部門權(quán)威人士在接受新華社記者采訪時認(rèn)為，上述觀點并不準(zhǔn)確。他認(rèn)為，明年進(jìn)口汽車的國內(nèi)銷售價格只會小幅下調(diào)，不會大降，不存在打壓國產(chǎn)車市場的問題，對國內(nèi)車價影響也微乎其微。

　　這位權(quán)威人士認(rèn)為，得出這一結(jié)論，有以下四個原因：

　　一是明年進(jìn)口汽車關(guān)稅下降幅度不大，進(jìn)口車價格不會大降。

　　國家對進(jìn)口汽車價格沒有規(guī)定，而是隨行就市。 進(jìn)口車在國內(nèi)的銷售價格由四部分組成，一是進(jìn)口價格，二是進(jìn)口關(guān)稅、增值稅和消費稅，三是倉儲運輸費用，四是經(jīng)銷商的經(jīng)營利潤。其中對進(jìn)口車價影響最大的是關(guān)稅。

　　自2002年以來，國家3次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。排量3升以上和3升以下的關(guān)稅,分別由2001年的80％和70％下調(diào)至2004年的37.6％和34.2％。

　　按照承諾，到2006年7月1日，汽車整車關(guān)稅降到25％，現(xiàn)在的關(guān)稅水平離目標(biāo)只相差12.6和9.2個百分點。按照計劃,將分3次下調(diào)。明年1月頂多降幾個點，這幾個點對進(jìn)口車價的影響有限。即使降到25％，3升以上排量的進(jìn)口汽車綜合稅率(關(guān)稅、增值稅和消費稅的總和)仍然高達(dá)58.97％。進(jìn)口汽車在與國產(chǎn)汽車的競爭中價格明顯處于不利地位。

　　二是明年取消進(jìn)口汽車保稅政策，將加大經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風(fēng)險。

　　今年6月1日實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，取消了實行多年的進(jìn)口汽車保稅政策。從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車。

　　對進(jìn)口汽車實行保稅政策，汽車保稅區(qū)成了進(jìn)口汽車的“蓄水池”。汽車到港后，先存放在保稅區(qū)，有了買主，再交稅出庫。資金占壓不多，風(fēng)險也不大。取消汽車保稅業(yè)務(wù)后，進(jìn)口車一到港就必須納稅報關(guān)，經(jīng)銷商經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險大幅度提高。

　　三是國產(chǎn)車對進(jìn)口車的擠壓作用越來越明顯，導(dǎo)致明年可進(jìn)口的車型趨向高檔化和個性化。

　　今年年底明年年初，一些在國內(nèi)十分暢銷的進(jìn)口汽車如豐田佳美、尼桑風(fēng)度等將在國內(nèi)生產(chǎn)。這些車一旦在國內(nèi)生產(chǎn)，立即就會停止進(jìn)口。

　　已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬、本田CRV，以及將要在國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳轎車，由于同樣原因也不再進(jìn)口。因為同類型的進(jìn)口車和國產(chǎn)車價差太大。過去進(jìn)口什么車都能賣得出去，現(xiàn)在經(jīng)銷商必須考慮能否銷得出去。今后會主要進(jìn)口那些國內(nèi)不能生產(chǎn)的品種，主要是高檔車。這些高檔車的消費者局限在一定的社會階層，他們并不十分在意車價的高低，經(jīng)銷商也不會輕易降價。

　　四是進(jìn)口車消費市場不大，對國內(nèi)車市影響有限，也不會打壓國內(nèi)汽車價格。

　　國內(nèi)進(jìn)口汽車的消費者是一個固定階層，70％是私營企業(yè)主、還有影視明星、歌星、律師等。國家實行宏觀調(diào)控，加強國企的用車管理，致使許多國企不敢購買豪華進(jìn)口車，也壓縮了進(jìn)口車的消費群。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國轎車進(jìn)口首次超過10萬輛。但是，進(jìn)口轎車在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比兩年前還有所下降?從6％下降到不到5％。

　　今年以來，進(jìn)口轎車檔次越來越高、排量越來越大、基本上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。進(jìn)口車和國產(chǎn)車市場已經(jīng)細(xì)分，形成一種互補關(guān)系。即使在3年保護期結(jié)束后，進(jìn)口汽車對國內(nèi)車市和車價的沖擊也是十分有限的。