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      1. 汽車價(jià)格有漲有落 經(jīng)銷商廠家自有說法

        2005-01-26 10:24:32 來源: 作者:張毅
          新年伊始,又有一批汽車廠家宣布降價(jià),誓把降價(jià)進(jìn)行到底。但與此同時(shí),卻有幾款國(guó)產(chǎn)轎車逆市而行,提高了售價(jià)。   降價(jià)是由于汽車成本降低,或者是為了消化庫(kù)存,或者是為了保持或增加市場(chǎng)份額所采取的一種營(yíng)銷手段。但是為什么漲價(jià)呢?恐怕也是汽車廠家為了保證合理的利潤(rùn)所不得不采取的措施。一輛汽車的銷售價(jià)格是由四方面組成的,一是成本,二是稅費(fèi),三是廠家的利潤(rùn),四是經(jīng)銷商的利潤(rùn)。   2004年汽車原材料成本居高不下,光是鋼材價(jià)格就漲了一倍左右。再加上美元疲軟,從歐洲和日本進(jìn)口的汽車零部件也增加了成本。汽車廠家交給國(guó)家的17%增值稅和3%至8%不等的消費(fèi)稅,是一分錢也少不了的。   按說汽車價(jià)格應(yīng)該上漲而不是下降。但是,由于汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)需求增幅低于產(chǎn)能增幅,特別是轎車行業(yè)供大于求,許多廠家為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額紛紛連續(xù)大幅度降價(jià),造成整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)水平大幅下降,雖然不至于到全行業(yè)虧損的邊緣,但確實(shí)有部分汽車企業(yè)日子很不好過。   一個(gè)汽車整車廠家,大約60%的零部件是從外部采購(gòu)的,或是從國(guó)外進(jìn)口的。近年來,為了降低成本,從國(guó)內(nèi)采購(gòu)的比例在不斷擴(kuò)大。但是要看到,國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在著數(shù)量多、規(guī)模小、投資力度小等諸多問題,而且許多零部件企業(yè)僅僅給一兩個(gè)廠家或車型供貨,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的地步,因此難以大幅度降低成本。這些因素都制約了國(guó)產(chǎn)汽車成本的降低。   從汽車稅費(fèi)來看,盡管在去年的“兩會(huì)”上有人呼吁取消汽車消費(fèi)稅,理由是目前汽車消費(fèi)不屬于高消費(fèi),繼續(xù)征收限制消費(fèi)的消費(fèi)稅沒有道理。但這一意見并未被采納。   從車價(jià)構(gòu)成的第三個(gè)和第四個(gè)方面來看,企業(yè)總歸要賺錢才能生存下去,暴利顯然要制止,但沒有利潤(rùn)或者虧損也不對(duì)。汽車企業(yè)也有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的問題,只有保持合理的利潤(rùn)水平才可以持續(xù)發(fā)展。價(jià)格戰(zhàn)打到汽車廠家無錢可賺,最后不得不關(guān)門的地步,對(duì)消費(fèi)者也不是什么好事情。   目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車90%是合資企業(yè)生產(chǎn)的?紤]到鋼材進(jìn)口、零部件采購(gòu)成本、稅負(fù)水平、運(yùn)營(yíng)成本等多種因素,合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛汽車的成本比國(guó)際水平高出20%至30%。而要在近期內(nèi)縮小這一差距難度很大。因此,國(guó)內(nèi)車價(jià)與國(guó)際接軌也有一個(gè)過程。   在部分國(guó)內(nèi)車價(jià)尚高于國(guó)際車價(jià)的情況下,隨著規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低,汽車降價(jià)成為一種常態(tài)。但是,一些車價(jià)已經(jīng)與國(guó)際基本接軌的車型,可能受原材料漲價(jià)、成本上升等因素提高售價(jià),這也是一種正常的情況。中國(guó)汽車消費(fèi)者,近幾年聽?wèi)T了降價(jià)聲聲,恐怕以后也要時(shí)不時(shí)聽到漲價(jià)的聲音。至于何時(shí)出手買車,買漲還是買落,則是仁者見仁,智者見智,完全根據(jù)自己的判斷去決定。
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