漲價(jià)只是降價(jià)潮中一段插曲

　　限產(chǎn)導(dǎo)致供求關(guān)系變化，固然會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)維持車(chē)價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定，甚至?xí)�帶�?lái)車(chē)價(jià)小幅回升，從而給轎車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)穩(wěn)定的利潤(rùn)，并對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心態(tài)帶來(lái)一定的影響。但是，限產(chǎn)畢竟不是企業(yè)長(zhǎng)久的應(yīng)對(duì)之策。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，部分車(chē)型售價(jià)逆市上漲，只是全年轎車(chē)價(jià)格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。伴隨著新一輪投資形成的產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，企業(yè)擴(kuò)大銷(xiāo)量的壓力也越來(lái)越大。如何在產(chǎn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)之間尋求一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，正成為轎車(chē)企業(yè)管理層難以抉擇的大問(wèn)題。

　　記者與部分企業(yè)銷(xiāo)售老總溝通后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)去年一年的價(jià)格大戰(zhàn)，大部分轎車(chē)廠(chǎng)家在價(jià)格問(wèn)題上已經(jīng)達(dá)成了幾點(diǎn)共識(shí)。一是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速跟進(jìn)的情況下，降價(jià)對(duì)銷(xiāo)售的拉動(dòng)作用已經(jīng)大大弱化，“降價(jià)———拉動(dòng)銷(xiāo)售———擴(kuò)大規(guī)�！�——降低成本———維持利潤(rùn)水平”這個(gè)理論上可行的鏈條，實(shí)際上已經(jīng)脫節(jié)。一些企業(yè)盲目降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)明顯的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，反而導(dǎo)致企業(yè)陷入虧損，這無(wú)疑給其他企業(yè)敲響了警鐘。二是降價(jià)時(shí)機(jī)選擇至關(guān)重要。過(guò)去誰(shuí)率先降價(jià)，誰(shuí)就能贏(yíng)得先機(jī)。如今，各汽車(chē)企業(yè)更加傾向于后發(fā)制人。據(jù)了解，在一汽豐田、馬自達(dá)6、寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)年初大幅降價(jià)后，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暫時(shí)沒(méi)有跟進(jìn)，等待的成分恐怕占據(jù)了很大比例。

　　此外，一年的磨礪也讓轎車(chē)企業(yè)有了更平和、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的心態(tài)。一位轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售老總告訴記者，在過(guò)去的“井噴”時(shí)代，企業(yè)過(guò)分追求銷(xiāo)量，目標(biāo)定得有些不太現(xiàn)實(shí)，營(yíng)銷(xiāo)策略也有些急功近利。如今，企業(yè)開(kāi)始更多地著眼于未來(lái)，尤其是著眼于2006年可以預(yù)見(jiàn)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)。因此，賠本賺吆喝的盲目降價(jià)今后恐怕會(huì)收斂很多，企業(yè)的價(jià)格策略會(huì)更多地轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性層面。

　　企業(yè)維持價(jià)格穩(wěn)定的愿望與消費(fèi)者車(chē)價(jià)越便宜越好的心態(tài)畢竟是一對(duì)矛盾，漲價(jià)也好，降價(jià)也罷，誰(shuí)能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，誰(shuí)才能在今后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗。