雪佛蘭景程

　　4月1日， 記者致電多家上海通用汽車經(jīng)銷商，咨詢將于本月開始進行預(yù)售、5月在全國正式上市的雪佛蘭景程的價格，得到的回答均是：上海通用還沒有通知景程的價格。他們給記者的時間是：6日開始預(yù)定。不過，一位經(jīng)銷商透露，景程的價格可能在15.7萬元。這一說法如果屬實，則景程的目標(biāo)市場是以私人購車為主的中低端轎車市場。其競爭對手則是現(xiàn)代索納塔、豐田花冠、起亞遠艦 、奇瑞東方之子、華晨尊馳 、東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍、東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥-智尊等一批實力強勁的品牌。

　　內(nèi)部品牌車型存在重疊？

　　2004年，我國中低端轎車市場總銷量近186萬輛，在過去3年中，這一細分市場的總量增長了4倍，占轎車市場總量的74%。這意味著我國進入了以私車消費為主的階段，通用景程正是面對這一市場推出的產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士認為，這款車與上海通用已有車型出現(xiàn)了交叉重疊。

　　雪佛蘭景程和別克凱越是通用旗下兩個不同品牌的中級別車。上海通用承認，雪佛蘭和別克之間有一個重疊的部分，可能是在產(chǎn)品的尺寸大小方面。

　　如果景程的價格確實是15.7萬元的話，與三廂凱越1.8旗艦版15.68萬元的價格幾乎相同。區(qū)別是在車型尺寸上，景程車身長4770mm，比凱越的4515mm長出不少。動力方面，將要上市的景程排量是2.0升，略高于凱越的1.8升。

　　對于相近的價位、動力，相似的目標(biāo)客戶群，上海通用有關(guān)負責(zé)人在2月21日雪佛蘭景程和新賽歐下線儀式上稱，雪佛蘭的品牌個性和別克不同。凱越是全心全意進取，雪佛蘭則是活力樂觀、聰明務(wù)實、穩(wěn)中求進。從品牌個性和目標(biāo)消費群來講，雪佛蘭和別克完全不同。

　　上海通用品牌營銷副總監(jiān)任劍瓊對媒體表示，為了與別克品牌區(qū)別開來，作為雪佛蘭品牌下面銜接凱越和君威的景程定位于私人用車市場。這個消費群非常注重家庭、滿足現(xiàn)狀、穩(wěn)中求進。凱越的目標(biāo)消費群是公司或單位里的中高層領(lǐng)導(dǎo)。這個消費群已經(jīng)取得了一定的成就，但仍充滿激情，渴望在成功之上再求超越。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，通用用雪佛蘭品牌主打中低端市場，景程與別克旗下的凱越發(fā)生重疊，內(nèi)部競爭不可避免。也有人認為，凱越會逐步被雪佛蘭品牌車取代。

　　日韓夾擊腹背受敵？

　　雖然通用在中國已經(jīng)依靠別克品牌住了腳跟，但如果要取得更快速的發(fā)展，必須要依靠雪佛蘭。因此，定位于中低端車市場的雪佛蘭品牌成功與否，將是通用品牌運作的關(guān)鍵。

　　除了被稱為“窩里斗”的內(nèi)部沖突外，來自外部的眾多挑戰(zhàn)更不可小視。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，雪佛蘭景程的上市，不可避免要遭遇日系車、韓系車的前后夾擊。

　　同級別車型中，日系車在中國滲透多年，有先入為主的優(yōu)勢。目前，日系車中豐田花冠、日產(chǎn)陽光的走勢都不錯。此外，又有“韓流”“侵入”。韓系車中，北京現(xiàn)代索納塔、東風(fēng)悅達起亞千里馬已成為各自細分市場車型的首選。

　　在中級別車中，通用推出凱越兩年多。從去年的銷量變化中可以看出，凱越銷售出現(xiàn)疲態(tài)，不敵北京現(xiàn)代的伊蘭特。

　　去年前三季度，凱越的銷售數(shù)量還在伊蘭特之上，為67859輛比64608輛。但到四季度，伊蘭特則超越凱越達到38140輛比24366輛，這一優(yōu)勢一直保持到現(xiàn)在。

　　在價格方面，凱越和伊蘭特打得難解難分。目前凱越1.6L車的價格在10萬元左右，與伊蘭特1.6L車的價格非常接近，可謂“短兵相接”。

　　伊蘭特的配置相當(dāng)齊全，從加熱座椅到安全氣囊，從ABS到行車電腦、自動大燈、加熱反光鏡、自動防眩內(nèi)反光鏡……一應(yīng)俱全，這一點最能討消費者的歡心。

　　伊蘭特與凱越在國際上都是相對較為成熟的車型，相比之下伊蘭特的口碑與銷量較好，無論從性能或價位上比，伊蘭特都占了優(yōu)勢。

　　被上海通用稱為景程的競爭車型的索納塔，原型車是韓國現(xiàn)代的王牌車，也是國際市場上的暢銷車，經(jīng)30多年的不斷改進，已經(jīng)是一款成熟的車型。這款車逐漸得到市場認知和消費者的認可。今年春節(jié)后，車市行情再次下滑，而索納塔卻有不俗表現(xiàn)，在同級別暢銷車型中排在第3位。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特憑借更低的價格，在與凱越的競爭中占了上風(fēng)，現(xiàn)在景程能否憑借雪佛蘭的品牌優(yōu)勢擊敗索納塔，在某種程度上成為通用能否實現(xiàn)中國戰(zhàn)略的一個標(biāo)志。

　　景程能否承擔(dān)通用拓展在華中低端車市場重任？

　　在通用的品牌體系中，中低端車并不是強項。

　　通用在中國推廣低端車的成績，也并不令人滿意。

　　上汽通用五菱以MATIZ為藍本推出的SPARK，是上汽和通用邁入中國微型車市場的第一只腳，本想以全新的技術(shù)來標(biāo)定中國微型車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改變目前老化車型和技術(shù)充斥低端轎車市場的狀況。但雄心勃勃的SPARK卻遭遇了意外的尷尬，被小小的奇瑞QQ沖擊得幾無立足之地。

　　通用在推出雪佛蘭品牌之前的產(chǎn)品線里，中低端轎車只有賽歐一款車型。

　　雖然2005年的中國車市競爭將更加激烈，隨著北京現(xiàn)代的崛起，以及豐田的大舉進攻，業(yè)內(nèi)不少人認為，通用在中國可能面臨著和其在北美市場份額下滑的相同命運。有人說，通用的成敗就在中低端車能否在中國走好。