肆虐中國市場一年之久的汽車價格戰(zhàn)病毒正在以法拉利的速度向全世界蔓延，6月1日通用旗下8大品牌103款車型在北美市場大幅降價，兩天后福特汽車數(shù)款主流車型跟進(jìn)宣布降價。

　　大西洋的另一端也不平靜，據(jù)德國市場預(yù)測機(jī)構(gòu)B&D日前公布的數(shù)字，今年4月份和5月份，德國每輛新車的價格平均下降3200歐元，平均下降幅度為16％，降價風(fēng)幾乎涉及德國所有的汽車品牌，大眾汽車公司的降價幅度甚至超過了20％。

　　歐美企業(yè)已被危機(jī)的陰云籠罩。第一季度虧損13億美元的通用汽車在上周痛下殺手，宣布在2008年前裁減2.5萬名員工并削減100萬輛產(chǎn)能；本已自顧不暇的福特汽車也在為是否該拉偉士通(世界第二大零部件商，前福特零部件公司)一把而猶豫不定；剛剛在中國遭遇20年來首次虧損的大眾汽車，于上周拋出了削減原材料成本10％的方案；而世界汽車零部件巨頭大陸與德爾福也均發(fā)布了巨額虧損的預(yù)報(bào)。

　　在一片凄風(fēng)苦雨中，9日德國大眾汽車采購負(fù)責(zé)人FrancisoJavierGarcia Sanz向外界正式透露，作為削減成本方案的一部分，大眾汽車將大幅增加原材料在華采購比例，計(jì)劃在今后三年從中國市場采購價值10億美元的汽車零部件。

　　隨著中國汽車行業(yè)毛利率近幾年迅速向世界水平趨近，中國在世界汽車版圖上也正經(jīng)歷著從主要市場向世界工廠的角色過度，當(dāng)大眾沃爾夫斯堡總部的工人為每周30小時的工作方案而叫苦不迭之時，奇瑞的工人還在蕪湖開發(fā)區(qū)悶熱的生產(chǎn)車間內(nèi)揮汗如雨換取著每月800元的薪水。

　　在跨國整車和零部件巨頭爭相搶灘中國之后，國外技術(shù)的滲透一定程度上彌補(bǔ)了國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)薄弱和尖端人才匱乏的短板；而當(dāng)通用為美國工人高昂的醫(yī)療費(fèi)用焦頭爛額之際，中國勞動力訓(xùn)練有素而廉價的比較優(yōu)勢也將進(jìn)一步凸顯。

　　立足中國，反攻全球，將成為世界汽車行業(yè)21世紀(jì)的生存法則之一。