寶來(lái)跌破13萬(wàn)元、愛(ài)麗舍跌至8.48萬(wàn)元、新君威降3.6萬(wàn)元、千里馬降7000元、高爾走進(jìn)5萬(wàn)元區(qū)間……車市進(jìn)入12月以來(lái)，全國(guó)各地降價(jià)浪潮一波接一波，集體唱起了“降調(diào)”。

　　[車市降調(diào)]車市降價(jià)聲此起彼伏

　　進(jìn)入12月以來(lái)，幾乎就在一夜間，車市齊刷刷地唱起了“降調(diào)”，價(jià)格戰(zhàn)火再次燃燒起來(lái)。無(wú)論是高檔車市場(chǎng)，還是中級(jí)車市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)型車，降價(jià)災(zāi)難都在所難免。降價(jià)是柄“雙刃劍”，降得好能促進(jìn)銷售，降不好反而會(huì)影響銷售。因此，大部分車型降價(jià)都是采取遮遮掩掩的方式，以優(yōu)惠大禮包、買斷式銷售、加配不加價(jià)等借促銷之名大搞價(jià)格戰(zhàn)，用“障眼法”進(jìn)行投石問(wèn)路。但也有少部分廠商直言喊降。

　　記者昨日了解到，在北京車市，雅閣2.4升加熱版最新報(bào)價(jià)22.58萬(wàn)元，比24.18萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)低了1.6萬(wàn)元。而今年8月以前，雅閣這款主力車型要加價(jià)3000余元訂車。此外，雅閣2.0升標(biāo)準(zhǔn)版和舒適版及3.0升V6旗艦車型均比指導(dǎo)價(jià)低1.08萬(wàn)元，其中2.0升自動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)19.88萬(wàn)元，跌破20萬(wàn)元。另外，由于雅閣2.0升手動(dòng)擋普通版車型緊缺，因此首次跌破20萬(wàn)元的2.0升自動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)版銷量大增。

　　中級(jí)車市場(chǎng)“領(lǐng)跑者”別克凱越、伊蘭特主動(dòng)調(diào)低價(jià)格，別克凱越采取加配不加價(jià)的手法，參與價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)新價(jià)格區(qū)間的車型形成擠壓，以挑起新一輪的車市競(jìng)爭(zhēng)。緊接著，寶來(lái)跌破13萬(wàn)元、愛(ài)麗舍跌至8.48萬(wàn)元、標(biāo)志307也進(jìn)行上千元的優(yōu)惠。

　　在經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)，也可謂是“戰(zhàn)火紛飛”，“買斷式銷售”成為主要的市場(chǎng)武器。日前，本地經(jīng)銷商申蓉奇瑞一口氣從廠家買斷300臺(tái)賀歲版QQ，并以3.28萬(wàn)元的驚爆價(jià)格進(jìn)行銷售，再次創(chuàng)造QQ價(jià)格新低。接著，捷泰西物也買斷一批華普海域303，以超低價(jià)格銷售。

　　在進(jìn)口車領(lǐng)域，12月1日，斯柯達(dá)中國(guó)總經(jīng)銷商在深圳宣布，為迎接馬上到來(lái)的2006年關(guān)稅下調(diào)，斯柯達(dá)旗艦級(jí)車型速派2.8優(yōu)惠3萬(wàn)元，并聲稱斯柯達(dá)雖屬于大眾集團(tuán)，但此次降價(jià)動(dòng)作與大眾車系大戰(zhàn)略并無(wú)直接關(guān)系。

　　[降價(jià)原因]

　　市場(chǎng)潛規(guī)則誘發(fā)降價(jià)潮根

　　據(jù)今年車市總體走勢(shì)和發(fā)展，我們不難看出，車市集中在12月發(fā)生地震性的降價(jià)狂潮，其背后肯定有種種不可抗拒的客觀原因。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車市場(chǎng)運(yùn)行的潛在規(guī)則，是誘發(fā)本次車市價(jià)格大規(guī)�？逅�的原因之一。大家都還清楚地記得，2004年的中國(guó)車市，經(jīng)歷了一次“價(jià)格戰(zhàn)”的慘淡的突圍，到年底時(shí)，各大廠商對(duì)2005年的車市預(yù)測(cè)多數(shù)持悲觀態(tài)度。于是，在整體戰(zhàn)略思路上進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，訂單生產(chǎn)、壓縮產(chǎn)量……各路廠商在這種“不容樂(lè)觀”的謹(jǐn)慎思路指導(dǎo)下，車市一直以穩(wěn)定的步調(diào)向前發(fā)展，“有市無(wú)貨”的“災(zāi)荒”現(xiàn)象也在今年時(shí)有發(fā)生。因此，2005年的車市在廠商共同的宏觀政策調(diào)控下，出現(xiàn)了一波又一波的“小陽(yáng)春”。

　　今年來(lái)，雖然也有一些小規(guī)模的價(jià)格調(diào)整，但總體上沒(méi)有大的波動(dòng)，一直趨于平穩(wěn)狀態(tài)。但根據(jù)目前車市運(yùn)行的潛規(guī)則，車價(jià)在持續(xù)穩(wěn)定一段時(shí)間后，車市明顯會(huì)產(chǎn)生疲軟現(xiàn)象，到12月，車市實(shí)在穩(wěn)不起了，于是只有用降價(jià)來(lái)調(diào)節(jié)市場(chǎng)。

　　新車上市逼迫老車降價(jià)

　　據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，今年下半年來(lái)，整個(gè)車市新車層出不窮地上市，特別是在10-11月短短兩個(gè)月里，新車上市的數(shù)量超過(guò)了同期歷史最高紀(jì)錄，達(dá)到近70款，其中包括利亞納、騏達(dá)、銳志、瑞虎四驅(qū)、帕薩特領(lǐng)馭、比亞迪F3、海尚305、凱越旅行車等高、中、低檔車型。這些新車或改款車集中上市，給原來(lái)的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)老款車帶來(lái)巨大的沖擊，并時(shí)刻威脅和擠壓著老款車的價(jià)格。任何廠家推出的新車都希望能迅速打開(kāi)市場(chǎng)銷路，取得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。在這種市場(chǎng)沖擊力的作用下，老款車為新車讓路，大規(guī)模調(diào)整價(jià)格也屬正�，F(xiàn)象。

　　廠商任務(wù)逼迫車市降價(jià)

　　按以往慣例，每年到了年末，幾乎所有經(jīng)銷商都在為完成廠家下達(dá)的全年銷售任務(wù)而忙碌奔波，車市都會(huì)出現(xiàn)或多或少的降價(jià)現(xiàn)象，其目的是要沖量。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，受廠家總體產(chǎn)量影響，大部分經(jīng)銷商到12月都還沒(méi)有完成廠家下達(dá)的銷售任務(wù)。因此，不論是轎車廠家還是經(jīng)銷商，現(xiàn)在進(jìn)入第四季度，都有提升銷量的內(nèi)在沖動(dòng)。對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，只有完成年終任務(wù)才能獲得返點(diǎn)以及下一年的順利授權(quán)。在這種壓力下，廠商的觀望心理不會(huì)持續(xù)太久，很快就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楣�開(kāi)、持續(xù)的降價(jià)行為。

　　成都本地一車商老總很無(wú)奈地告訴記者，其實(shí)調(diào)整價(jià)格是所有經(jīng)銷商最不愿意看到的結(jié)果。降價(jià)就意味著利潤(rùn)減少，但在離年末不到一個(gè)月的時(shí)間，要完成廠家下達(dá)的全年目標(biāo)任務(wù)，爭(zhēng)取能超額完成獲取更多的廠家“返點(diǎn)”，降價(jià)成為他們的最大市場(chǎng)法寶。

　　[業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)]消費(fèi)者此時(shí)買車正當(dāng)時(shí)

　　降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，永遠(yuǎn)都是最利好的消息。但面對(duì)一降再降的汽車價(jià)格及不穩(wěn)定的中國(guó)汽車市場(chǎng)，什么時(shí)候下手才是最好的機(jī)會(huì)？這困擾著眾多消費(fèi)者。

　　雖然什么時(shí)候買車才是最好的時(shí)機(jī)沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的答案，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，至少每一次降價(jià)消費(fèi)者都能得到看得見(jiàn)的實(shí)惠，因此堅(jiān)持買降不買漲的規(guī)律，一般不會(huì)吃虧。例如，在12月車市集體上演“跳水秀”后，消費(fèi)者選擇余地大，此時(shí)買車肯定比平時(shí)劃算。另外，在車市利潤(rùn)本身就很微薄的情況下，降價(jià)后的汽車價(jià)格，特別是10萬(wàn)元左右的車價(jià)，其水分已經(jīng)不多，消費(fèi)者選擇在此時(shí)下手正當(dāng)時(shí)。