國(guó)際油價(jià)去年約50%的上漲，令北京巴士在2005年首度出現(xiàn)了巨額虧損。而從昨天開(kāi)始實(shí)施的完善石油價(jià)格形成機(jī)制綜合配套改革方案，將進(jìn)一步增加北京巴士的經(jīng)營(yíng)壓力。雖然像北京巴士這樣屬于弱勢(shì)群體的幾十家上市公司能夠獲得一定的政府補(bǔ)貼，但并不能全額抵消掉油價(jià)上漲對(duì)利潤(rùn)的沖擊。

　　油價(jià)居高不下，是北京巴士2006年面臨的首要經(jīng)營(yíng)困難。公司高層人士表示，將在積極采用節(jié)油措施的同時(shí)，繼續(xù)向政府申請(qǐng)政策補(bǔ)貼，以解決油價(jià)上漲造成的經(jīng)營(yíng)困難，但補(bǔ)貼不大可能全部抵消掉由此減少的利潤(rùn)。

　　在2005年油價(jià)上漲50%的情況下，大眾交通獲得了包括燃油、高等級(jí)車輛、人員費(fèi)用在內(nèi)的多項(xiàng)政策補(bǔ)貼，而高油價(jià)仍舊使公司額外付出了1976.42萬(wàn)元的支出。據(jù)上海市出租汽車管理處統(tǒng)計(jì)，自2005年3月23日油價(jià)上漲后，上海市出租汽車每車每月平均要比以往多支付300元左右的油費(fèi)。同樣面對(duì)高油價(jià)的沖擊，在主營(yíng)收入沒(méi)有大變化的情況下，上海交運(yùn)旗下高速客運(yùn)2005年的凈利潤(rùn)還是下降了35%。

　　提高運(yùn)輸價(jià)格，是交通運(yùn)輸類上市公司強(qiáng)烈期待的愿望，而國(guó)內(nèi)已有杭州等城市提高出租車價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的先例。然而，漲價(jià)可能是把雙刃劍。

　　對(duì)于坐擁壟斷優(yōu)勢(shì)的亞通股份等上市公司來(lái)說(shuō)，很容易通過(guò)提高運(yùn)價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)移油價(jià)上漲的壓力。亞通股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)是上海和崇明島之間的水上客運(yùn)業(yè)務(wù)，由于旅客沒(méi)有其他交通工具可以選擇，因而對(duì)提高運(yùn)價(jià)只能被動(dòng)接受。問(wèn)題在于，按照國(guó)家發(fā)改委文件的精神，能夠通過(guò)提價(jià)來(lái)消化油價(jià)上漲影響的，獲得的政府補(bǔ)貼也將減少甚至干脆沒(méi)有。

　　上海航空、東方航空、南方航空和山東航空等航空類上市公司，被國(guó)家發(fā)改委的文件劃入了能夠自我消化油價(jià)上漲的強(qiáng)勢(shì)群體中。航空類上市公司會(huì)否通過(guò)提價(jià)來(lái)消化油價(jià)上漲壓力，目前還不得而知。