上周五，大眾旗下著名品牌Skoda(下稱“斯柯達”)在中國起錨，這是這家百年品牌首次走出歐洲。在大眾的全球戰(zhàn)略驅動下，斯柯達選擇中國作為全球第二個生產(chǎn)地，對于已經(jīng)在中國市場耕耘超過20年的德國大眾汽車而言，此舉意味著其將重新布局中國市場。

　　斯柯達的介入，也標志著上海大眾和一汽大眾開始重新定位。

　　9月22日，在北京，上海大眾正式啟動了斯柯達品牌。這個百年飛箭在中國的重新開弓，對于上海大眾來說舉足輕重——它是上海大眾實施多品牌策略并進行全面戰(zhàn)略轉型的一個重要步驟。

　　正是上世紀90年代初期德國大眾的入主，讓目前僅存的四個百年汽車品牌之一的捷克斯柯達汽車重新煥發(fā)新生：年銷量從1991年的18萬輛增至2005年的50萬輛；產(chǎn)品品種從1991年一個平臺3款車，發(fā)展到了2006年的4個系列、10款車型。如今的斯柯達已是大眾汽車集團旗下與奧迪、大眾、賓利、蘭博基尼并駕齊驅的全球知名品牌，并成為大眾集團中最富活力的品牌之一。

　　2006年第一季度，斯柯達稅前利潤達1.4億歐元(同比增長131.2%)，營業(yè)利潤增長112.5%，達到1.4億歐元。當季斯柯達系列汽車銷售129778輛,包括F a b i a(法比亞)、O c t a v i a(歐雅)及Superb(速派)，同比增長18.5%。

　　引入斯柯達后，上海大眾將呈現(xiàn)兩大品牌并行、八大產(chǎn)品線同步的局面。斯柯達不僅填補了上海大眾在細分市場的產(chǎn)品空缺，而且大眾、斯柯達兩大品牌可以相互協(xié)調(diào)，進行差異化定位，進而形成上海大眾整體市場的競爭合力。

　　斯柯達的導入，將大大豐富上海大眾的產(chǎn)品線，特別是上海大眾目前空白的A級車市場，Octavia的進入將和B級車帕薩特、A0級車POLO形成無縫銜接。未來的Superb將彌補上海大眾失去帕薩特B6的遺憾，A0級車 Fabia 將對POLO 和GOL 進行銜接，三款斯柯達產(chǎn)品的導入，將使得上海大眾原先殘缺的生產(chǎn)線趨于完善。

　　記者觀察：南北大眾如何平衡

　　斯柯達導入上海大眾，意味著德國大眾開始重新布局中國市場，其中一汽大眾將獲得大眾嫡系品牌大眾、奧迪的鼎力支持，上海大眾有可能逐漸以非大眾系車型為主，形成南北大眾“決裂”態(tài)勢。

　　同時，斯柯達加盟上海大眾后，南北大眾將形成“奧迪＋大眾”的一汽大眾、“大眾＋斯柯達”的上海大眾產(chǎn)品布局。

　　根據(jù)此前的定位，南北大眾將同時引進大眾汽車的全系列平臺，并在各自平臺上生產(chǎn)大眾全系列產(chǎn)品，形成互相彌補并同時競爭的格局，但是南北大眾的彼此競爭已導致大眾汽車在華市場份額接連失守，在其新任總裁畢睿德上任之后，德國大眾開始重新規(guī)劃中國市場。

　　在未來的大眾(中國)格局中，上海大眾將形成GOL、Fabia、 POLO、Octavia、帕薩特領馭及Superb的布局，產(chǎn)品價格主要覆蓋6萬~30萬元之內(nèi)，產(chǎn)品定位日漸清晰。

　　一汽大眾則日益成為中國汽車制造商中產(chǎn)品最完備的合資公司，除了現(xiàn)有的A級車新寶來、速騰、高爾夫，豪華車奧迪系列，還有即將上市的全新帕薩特B6。由此，一汽大眾將實現(xiàn)A級車到C級車的全線覆蓋，實現(xiàn)15萬~50萬元的價格區(qū)間。

　　但是，擁有完美產(chǎn)品格局的一汽大眾并未取得絕對領先，除了豪華品牌奧迪獨步天下外，目前一汽大眾的大眾品牌車仍處于整體復蘇中，速騰的上市和新寶來的上市逐漸扭轉了大眾品牌虧損的局面。

　　如何平衡上海大眾與一汽大眾的關系，今后將成為德國大眾需要考慮的一個關鍵問題。