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　NEEZA

　　從某種意義上來說，概念車所起的是電影預(yù)告片的作用，但是在國外，“大片”會(huì)接踵而至，而在中國，“電影”卻大都沒有了下文。

　　世界通行的概念車的開發(fā)，有兩種思路，“品牌概念車”和“量產(chǎn)概念車”。前者堪比巴黎高級(jí)時(shí)裝（Haute Couture），能夠預(yù)示著下一季甚至幾年后的流行，如2003年大眾在法蘭克福車展上推出Concept R，在它身上，我們可以看到大眾家族日后的大U型格柵，看到POLO勁情勁取的前燈造型、看到許多車型紛紛仿效的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。

　　而“量產(chǎn)概念車”，就如同成衣展上發(fā)布的成衣，它是即將推向市場的車型的樣品，它不像高級(jí)時(shí)裝在材質(zhì)、設(shè)計(jì)上那么天馬行空，而具有了“可穿性”和“可大批復(fù)制性”。它具有一定的前瞻性，但是憑企業(yè)目前的開發(fā)和制造實(shí)力，是完全可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。

　　而國內(nèi)廠商的概念車，似乎兩者都不搭邊。

　　一方面，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)還處于幼年時(shí)期，調(diào)查研究表明：一個(gè)年產(chǎn)30萬輛汽車的汽車廠可以支撐汽車外形的研發(fā)，一個(gè)年產(chǎn)50萬輛汽車的企業(yè)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，一個(gè)年產(chǎn)100萬輛汽車的企業(yè)可以支撐汽車底盤的研發(fā)，而只有年產(chǎn)200萬輛汽車才能達(dá)到具有開發(fā)寬系列產(chǎn)品能力。試看韓國汽車產(chǎn)業(yè)，在銷量上已經(jīng)成為強(qiáng)國，但是至今沒有形成自己的風(fēng)格，無論是現(xiàn)代，還是起亞，模仿的痕跡仍然很濃重，更何況中國企業(yè)呢？

　　在國內(nèi)，合資企業(yè)往往沒有自主開發(fā)的迫切需求，想要新車型只要向合資外方付一筆車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)就可以了，而合資外方也無意讓中國伙伴來影響它們對(duì)未來的決策。而自主品牌，則大部分還在生存線上掙扎，它們追求的，是如何把目前的車造好，品牌延續(xù)及未來概念，還沒有納入他們的議事日程。

　　另一方面，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然還是一個(gè)“未出師的學(xué)徒”，雖然它們可以在流水線上大批生產(chǎn)合格汽車，甚至可以天馬行空地規(guī)劃新車的設(shè)計(jì)圖稿，但是卻缺乏把它變成“成衣”的能力。奇瑞的V5是少數(shù)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的中國概念車，但是眾所周知，它請(qǐng)的是日本的設(shè)計(jì)公司。因此，“量產(chǎn)概念車”對(duì)于大部分國內(nèi)企業(yè)來說，只是無本之木，無源之水。

　　中國的一些曾經(jīng)名聲大噪的概念車，如麒麟、鯤鵬，背靠強(qiáng)大的汽車企業(yè)，尚且沒有機(jī)會(huì)變成量產(chǎn)車，更何況其它的企業(yè)呢？而且它們的樣子，在當(dāng)年也許還有幾分新鮮，但是現(xiàn)在一看，仿佛已經(jīng)隔世。所以中國概念車的作用，也都只是為一時(shí)宣傳、“為概念而概念”了。

　　而本次上海大眾推出的NEEZA，則讓人們看到了中國概念車的最新探索。上海大眾總經(jīng)理陳志鑫曾經(jīng)表示，以前德方對(duì)上海大眾搞自主開發(fā)不放心，是因?yàn)槟菚r(shí)上海大眾的能力還沒有完全達(dá)到要求。但是經(jīng)過了近幾年市場的變化，德國大眾已經(jīng)漸漸意識(shí)到，上海大眾現(xiàn)在有這個(gè)能力了。

　　而上海大眾通過領(lǐng)馭也證明了自己有能力把握中國消費(fèi)者的未來動(dòng)向。因此，NEEZA的問世，不僅是上海大眾研發(fā)能力的最有力的詮釋，而且也是對(duì)他們市場敏銳程度的考驗(yàn)。當(dāng)然，NEEZA也使中國概念車有了一個(gè)腳踏實(shí)地的根基，不再只是為了概念而概念。