在中華汽車(chē)失利后，各汽車(chē)廠商對(duì)自主品牌的高端道路諱莫如深。早期的吉利汽車(chē)一度準(zhǔn)備把奔馳的原型車(chē)作為翻版切入高端，但后來(lái)無(wú)奈放棄；奇瑞汽車(chē)倉(cāng)促之下推出東方之子，迄今因?yàn)橘|(zhì)量口碑留下深深的傷痕。自主品牌能否打造高端，一舉突破魔咒？本屆車(chē)展有望成為自主品牌突破低端的爆發(fā)點(diǎn)。

　　從華晨汽車(chē)轎跑車(chē)、比亞迪跑車(chē)F8、奇瑞汽車(chē)的多款概念車(chē)和上汽榮威的亮相，自主品牌從昔日吉利汽車(chē)、奇瑞單打獨(dú)斗到群雄并起，本屆北京車(chē)展將成為自主品牌突破集中于低端產(chǎn)品局限的舞臺(tái)。

　　為進(jìn)軍中高檔汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌進(jìn)行著前赴后繼的努力，但在多番嘗試后莫不失意而歸。華晨汽車(chē)迄今為止仍然無(wú)法忘卻四年前中華汽車(chē)帶來(lái)的陣痛，由于定位過(guò)高加上制造工藝不成熟，中華汽車(chē)在度過(guò)2003年一年多短暫的美好時(shí)光之后，在2004年跌下神壇，中華汽車(chē)準(zhǔn)備不足貿(mào)然沖向中高端市場(chǎng)的后遺癥和奇瑞汽車(chē)打造東方之子的過(guò)程如出一轍。2003年開(kāi)始，為了趕上2003年中國(guó)汽車(chē)井噴的美好時(shí)光，倉(cāng)促上陣的奇瑞汽車(chē)東方之子準(zhǔn)備不足，在2004年因?yàn)轭l頻的質(zhì)量缺憾導(dǎo)致市場(chǎng)口碑一落千丈。

　　2005年卷土重來(lái)的華晨尊馳和新東方之子盡管在質(zhì)量和品質(zhì)上得到飛躍，但老款車(chē)型的陰影通過(guò)口耳相傳仍然深刻地留在消費(fèi)者記憶中，尊馳和新東方之子的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然堪難充當(dāng)自主品牌走向高端的重任，不過(guò)，吸取教訓(xùn)的華晨汽車(chē)和奇瑞小心翼翼地以華晨駿捷和A5彌補(bǔ)缺憾，在品質(zhì)和品牌上漸漸形成積累的駿捷和A5開(kāi)始緩慢提升消費(fèi)口碑。

　　自主品牌走向高端并沒(méi)有因?yàn)橹腥A和東方之子的暫時(shí)失意而退縮。更多的自主開(kāi)始新的嘗試。首當(dāng)其沖的是今年亮相的一汽奔騰，作為一汽自主品牌多年的結(jié)晶，奔騰從去年開(kāi)始造勢(shì)到今年如期推向市場(chǎng)，奔騰帶來(lái)自主品牌走向高端的重任，一改昔日紅旗墨守成規(guī)的舊俗，清新之風(fēng)撲面而來(lái)，盡管仍舊裹帶著日系技術(shù)的痕跡，但奔騰的氣勢(shì)和良好的銷(xiāo)售表現(xiàn)已為自主品牌走向高端帶來(lái)成功的體驗(yàn)。

　　走向高端的奔騰并不孤單，僅半年之后，上汽榮威，攜帶英倫血統(tǒng)，集中國(guó)自主造車(chē)多年的精髓，開(kāi)始邁向自主品牌的更高層次。盡管無(wú)緣使用羅孚品牌，但無(wú)法否認(rèn)榮威仍然繼承了英國(guó)造車(chē)的精髓，而且，以多年的合資經(jīng)驗(yàn)，上汽早已造就了不凡的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、生產(chǎn)制造能力、渠道管理與服務(wù)能力及日漸豐滿(mǎn)的后繼研發(fā)能力，使得未來(lái)的消費(fèi)者對(duì)榮威750除風(fēng)格特點(diǎn)以外的各種相關(guān)要素也將具有充足的信心。

　　上汽借助其吸納的原羅孚研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在完整的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出榮威750，其英系風(fēng)格的純正性無(wú)可置疑�；蛟S有人抨擊上汽高調(diào)宣揚(yáng)“血統(tǒng)論”，實(shí)際上，在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣中仍然深深地習(xí)慣性地帶著血統(tǒng)論的痕跡，從迷信德國(guó)豪華到意大利造型設(shè)計(jì)，從迷戀法蘭西浪漫到癡迷日本的小資，高貴的血統(tǒng)仍然融入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的骨髓中，國(guó)內(nèi)的造車(chē)風(fēng)潮也無(wú)法擺脫這種多年慣性形成的依賴(lài)。

　　更難能可貴的是，多年以來(lái)，上汽集團(tuán)在與大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)的合資中積累了豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，更重要的是培育了一大批具有技術(shù)、研發(fā)、制造和營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力的人才，同時(shí)通過(guò)合資，上汽還積累了其他國(guó)內(nèi)廠家中無(wú)人企及的資金實(shí)力。此外，在通過(guò)并購(gòu)雙龍汽車(chē)、參與羅孚破產(chǎn)處置談判以及介入韓國(guó)大宇汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的磨煉中，開(kāi)拓了國(guó)際化的視野。

　　具備了資金、人才和技術(shù)實(shí)力的上汽在榮威上開(kāi)始全面發(fā)力，無(wú)論是產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段，都達(dá)到自主品牌迄今為止的新高度。這點(diǎn)從兩個(gè)實(shí)例中得到驗(yàn)證，8月份突然失去“Rover”品牌競(jìng)購(gòu)權(quán)之后，上汽在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就實(shí)施B計(jì)劃并如期推出后備方案，無(wú)論是應(yīng)對(duì)措施還是對(duì)于外界的質(zhì)疑都顯得游刃有余，高素質(zhì)的風(fēng)范得以體現(xiàn)，隨后，在10月份發(fā)布榮威750系列之后，大規(guī)模的產(chǎn)品宣傳隨之展開(kāi)，在機(jī)場(chǎng)、主要城市的戶(hù)外和高端商務(wù)接觸人群中連連推出大手筆的推廣方案，一改其他自主品牌關(guān)于屈身于二線(xiàn)城市和市場(chǎng)的做派，榮威領(lǐng)銜的高端自主品牌“大模樣”已悄然成型。

　　無(wú)論是歷史還是現(xiàn)實(shí)，自主品牌走向高端都是必然的選擇，固守低端將自我束縛，而挺進(jìn)高端可以突破這個(gè)桎梏，在華晨汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)開(kāi)始推出自己跑車(chē)之后，在奔騰和上汽榮威在為自身的目標(biāo)孜孜以求之時(shí)，自主品牌在本屆北京車(chē)展上的集體發(fā)力將成為一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。