車(chē)展前車(chē)市人流漸稀少。

　　從今年的車(chē)市形勢(shì)看，臨近年關(guān)舉辦國(guó)內(nèi)影響力最大的北京車(chē)展，對(duì)汽車(chē)廠家和消費(fèi)者的心理都有著強(qiáng)烈的刺激作用。上屆的北京車(chē)展以最后一天南北大眾集體降價(jià)進(jìn)入高潮，至今讓人記憶猶新。廠家會(huì)否借機(jī)集體降價(jià)，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力是否會(huì)隨著車(chē)展爆發(fā)釋放，都將是本屆北京車(chē)展給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的巨大懸念，它構(gòu)成了本屆車(chē)展的降價(jià)懸念。

　　降價(jià)懸念·跡象

　　價(jià)格戰(zhàn)暗流已經(jīng)開(kāi)始醞釀

　　據(jù)了解，今年北京車(chē)展參展車(chē)輛的數(shù)量為歷屆之最，無(wú)論是最新的概念車(chē)還是針對(duì)民用銷(xiāo)售的家用轎車(chē)全都擠進(jìn)這次年底的車(chē)展盛事，而年底又往往是車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)最為激烈的時(shí)刻。不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，本屆車(chē)展很有可能醞釀中國(guó)車(chē)市今年最大的一輪降價(jià)狂潮。而且，北京車(chē)展日益增強(qiáng)的國(guó)際影響力，許多車(chē)商都借此安排新車(chē)上市。而國(guó)內(nèi)從汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看，大規(guī)模的新車(chē)上市，必然導(dǎo)致以降價(jià)為殺手锏的車(chē)展價(jià)格戰(zhàn)。��

　　上屆北京車(chē)展的最后一天，南北大眾聯(lián)合發(fā)動(dòng)價(jià)格大戰(zhàn)，最高降幅達(dá)到數(shù)萬(wàn)元，并最終掀起車(chē)展乃至車(chē)市的高潮，至今許多人依然記憶猶新。據(jù)北京車(chē)展組委會(huì)介紹，這屆車(chē)展展出各種車(chē)型共556輛，數(shù)量創(chuàng)歷屆之最，而且新車(chē)型更加密集。不僅高檔車(chē)，在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，也都有多款新車(chē)型亮相。新車(chē)上市，往往導(dǎo)致舊車(chē)型大甩賣(mài)，這種狀況對(duì)市場(chǎng)形成了重壓。記者從北京車(chē)市了解到，目前大多數(shù)主流車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)，而且在經(jīng)銷(xiāo)商處砍價(jià)的余地非常大。一位北京經(jīng)銷(xiāo)商代表告訴記者：“北京車(chē)展一來(lái)，銷(xiāo)售馬上就停滯了，消費(fèi)者全都等著車(chē)展上的新車(chē)或者降價(jià)，現(xiàn)在廠家對(duì)我們的價(jià)格限制也沒(méi)那么嚴(yán)了，一是因?yàn)樗麄兠χ鴾?zhǔn)備車(chē)展無(wú)暇顧及，另外也可能有降價(jià)前對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商放松價(jià)格控制的原因�！睒I(yè)內(nèi)人士分析表示，從國(guó)內(nèi)車(chē)市的規(guī)律看，一旦某款車(chē)型在經(jīng)銷(xiāo)商處的優(yōu)惠幅度增大，就有可能是廠家宣布降價(jià)的先兆。因此，北京車(chē)展尚未開(kāi)幕，車(chē)市的降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始醞釀。

　　降價(jià)懸念·調(diào)查

　　年底銷(xiāo)售加大將成車(chē)展降價(jià)主因

　　我們從權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了解到，截至9月底，今年國(guó)產(chǎn)車(chē)平均降價(jià)幅度僅為4%，與往年同期數(shù)據(jù)相比降幅明顯減少，這也成為了汽車(chē)企業(yè)會(huì)借北京車(chē)展之機(jī)大打價(jià)格戰(zhàn)的伏筆。而且，統(tǒng)計(jì)顯示，今年第三季度車(chē)價(jià)開(kāi)始明顯下滑，這種趨勢(shì)將會(huì)在年底變得更為鮮明。網(wǎng)上車(chē)市總監(jiān)華雪在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，到目前為止，2006年車(chē)價(jià)整體還算平穩(wěn)，但預(yù)計(jì)第四季度車(chē)價(jià)會(huì)有一個(gè)明顯下降的過(guò)程。而且，前三季度廠家保持了車(chē)價(jià)的基本穩(wěn)定，宣布降價(jià)的車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H占全部車(chē)型銷(xiāo)量的40%左右，而2004年、2005年該數(shù)據(jù)已經(jīng)接近80%。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于今年銷(xiāo)售政策等方面的原因，部分廠家完成全年銷(xiāo)量仍有困難，因此在年底前廠家集中降價(jià)的可能性很大，北京車(chē)展便成了宣布降價(jià)的最好時(shí)機(jī)。

　　此外，也有專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)論是從廠家還是經(jīng)銷(xiāo)商完成今年任務(wù)的角度出發(fā)，11月都是車(chē)價(jià)能否下調(diào)的關(guān)鍵之月。對(duì)于消費(fèi)者而言，如果有購(gòu)車(chē)需求，11月和12月上旬或許是較好的時(shí)機(jī)。新年的臨近使得廠家、商家今年任務(wù)的完成壓力增大，在本屆車(chē)展上出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)的可能性相當(dāng)大。

　　不過(guò)，從目前車(chē)市來(lái)看，雖然眾多廠家已經(jīng)將新車(chē)提前發(fā)布，但更多的消費(fèi)者還是把注意力放在了北京車(chē)展上。很多經(jīng)銷(xiāo)商向記者反映，車(chē)展前消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情不高，也有消費(fèi)者因?yàn)槠诖��?chē)展新車(chē)而暫�；蛲七t購(gòu)車(chē)計(jì)劃，有專(zhuān)家從10月份車(chē)市環(huán)比9月份下滑近20%的數(shù)據(jù)分析，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的積聚也讓車(chē)展上的降價(jià)成為箭在弦上之舉。

　　降價(jià)懸念·分析

　　日韓車(chē)系降價(jià)可能性最大

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，降價(jià)可能性的分析主要基于三個(gè)因素：完成銷(xiāo)量情況、新產(chǎn)品上市計(jì)劃和前期價(jià)格調(diào)整情況。根據(jù)以往的規(guī)律，廠家完成銷(xiāo)量的壓力對(duì)降價(jià)決策的影響最大；新產(chǎn)品上市前也是許多老車(chē)型“讓道”降價(jià)的高峰期；此前是否調(diào)整過(guò)價(jià)格、定價(jià)是否到位是影響降價(jià)的另一個(gè)重要因素。

　　而從今年汽車(chē)行業(yè)的格局看，日韓系在車(chē)展上大規(guī)模降價(jià)的可能性最大，關(guān)注車(chē)市的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年是日系新車(chē)在國(guó)內(nèi)上市相當(dāng)密集的一年，日產(chǎn)品牌一口氣推出了軒逸、駿逸、350Z等三款車(chē)型。而記者從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，公司今年計(jì)劃銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，9月底累計(jì)銷(xiāo)量為14．1萬(wàn)輛， 10月份完成1．4萬(wàn)-1．5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售15．6萬(wàn)輛，年底之前4萬(wàn)多輛的銷(xiāo)售任務(wù)會(huì)是壓力；豐田也以凱美瑞、普銳斯的強(qiáng)勢(shì)車(chē)型出擊；本田雖然沒(méi)有推出太多革新性的產(chǎn)品，但面對(duì)日產(chǎn)、豐田兩位老對(duì)手的壓力，也在準(zhǔn)備還擊。因此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍看好日系車(chē)在車(chē)展上降價(jià)的可能性很大，而且有可能出現(xiàn)多品牌集中跳水的現(xiàn)象。此外，韓系品牌雖然沒(méi)有在今年推出太多的新車(chē)型，但東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代這兩個(gè)韓系車(chē)在今年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻是非常平淡，抓住年底這個(gè)車(chē)展盛事高調(diào)出拳將成為他們的硬仗，而價(jià)格作為韓系汽車(chē)的有力武器很可能被運(yùn)用在北京車(chē)展上。

　　此外，對(duì)于眾多歐美車(chē)型而言，今年的銷(xiāo)售壓力要好得多。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)再次回到了今年前10月單車(chē)銷(xiāo)售冠軍的位置，緊隨其后的就是上海通用凱越。因此，出現(xiàn)像2004年上海通用降萬(wàn)元、北京車(chē)展那樣南北大眾齊跳水的歐美車(chē)系集體行動(dòng)可能性不大。