在第九屆北京車展一片熱鬧景象之中，有條新聞不太引人注意，世界汽車零部件老大博世，投訴農(nóng)展館5家國(guó)內(nèi)企業(yè)的雨刷器侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)辦公室確認(rèn)投訴的真實(shí)性，被投訴的5家企業(yè)中有4家隨即將展品撤架。
 
　　這樣的投訴還只是冰山一角，在本屆北京車展上涉嫌抄襲或者侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的遠(yuǎn)不止這一例。長(zhǎng)城三款新車與豐田、日產(chǎn)車型相似度很高,比亞迪跑車也能看到奔馳的影子。事實(shí)上，在中國(guó)汽車界，抄襲并不是一個(gè)新話題，但值得深思的是，為什么涉嫌抄襲的事情頻頻出現(xiàn)？為什么部分涉嫌抄襲者并不害怕，反而是被抄襲者顧忌重重？為什么部分觀眾認(rèn)為抄襲有理？這一連串的問(wèn)題迫使我們必須直面這樣一個(gè)問(wèn)題：到底應(yīng)該怎樣看待中國(guó)汽車界的抄襲問(wèn)題？

　　別讓“劣幣驅(qū)逐良幣”

　　涉嫌抄襲者的心理并不難理解。自主開(kāi)發(fā)需要數(shù)以億計(jì)的資金投入，需要培養(yǎng)或者吸納大量人才，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，而且還不一定能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，而抄襲則可以節(jié)省大量的時(shí)間、金錢、人力和物力，而且抄襲的是知名車型，至少在外形上被接受的程度會(huì)比較高。

　　令人費(fèi)解的是，這種投機(jī)取巧的行為到現(xiàn)在仍然獲得一部分人的支持，甚至有人認(rèn)為“抄襲有理”，聲稱抄襲是為了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。這種說(shuō)法看似為中國(guó)汽車業(yè)著想，實(shí)際上卻對(duì)中國(guó)汽車業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。

　　首先，抄襲是一種侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為，是法律所禁止的，無(wú)論怎樣為抄襲者辯護(hù)，這一點(diǎn)都無(wú)可否認(rèn)。

　　其次，抄襲泛濫影響中國(guó)車的形象。很多人不知道，國(guó)外消費(fèi)者十分反感中國(guó)車屢次出現(xiàn)的抄襲問(wèn)題。如果將來(lái)國(guó)際輿論認(rèn)為“中國(guó)車就是抄的”，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)走出國(guó)門非常不利。

　　再次，抄襲對(duì)中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新不利。汽車外觀設(shè)計(jì)的技術(shù)含量很高，因?yàn)橥庥^涉及到車身，車身設(shè)計(jì)本身也是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，車身開(kāi)發(fā)占整車開(kāi)發(fā)資金的20％以上�？梢酝扑�，自主創(chuàng)新企業(yè)為外觀設(shè)計(jì)投入巨大。

　　由于目前國(guó)家政策法規(guī)對(duì)于汽車界外觀抄襲打擊力度不大，個(gè)別靠抄襲為生的企業(yè)“如魚得水”，尤其是經(jīng)濟(jì)型車，抄襲者省去了這部分開(kāi)發(fā)成本，價(jià)格上往往有優(yōu)勢(shì)，而這部分消費(fèi)群體又比較重視價(jià)格，因此部分抄襲者銷售情況不錯(cuò)。有時(shí)候，被抄襲者反而顧慮重重，不愿直接起訴抄襲者，怕一旦揭穿，倒讓抄襲者從中漁利。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個(gè)“劣幣驅(qū)逐良幣”原理：如果市場(chǎng)上有兩種貨幣——良幣和劣幣，只要兩者所起的流通作用等同，因?yàn)榱訋懦杀镜�，人們�(cè)谑褂弥型�往�?huì)選擇劣幣，久而久之良幣就會(huì)退出市場(chǎng)。

　　如果對(duì)抄襲不盡快遏制，這種“撈快錢”的方式勢(shì)必會(huì)給真正自主創(chuàng)新的企業(yè)以打擊，而且容易形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的問(wèn)題，會(huì)影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　健康發(fā)展需政策引導(dǎo)

　　對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)，抄襲無(wú)異于飲鴆止渴，畢竟外觀能抄襲，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)卻抄襲不了，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)也抄襲不了。

　　要想持續(xù)健康發(fā)展，首先必須要注重技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。這是一個(gè)汽車企業(yè)生存的基礎(chǔ)，否則用戶會(huì)用腳投票。

　　其次，要注意產(chǎn)品連貫性。整車廠商形成產(chǎn)品連貫性，有利于供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商和分包商使用相同的質(zhì)量管理體系，降低成本，提高成品率，同時(shí)，也有助于形成用戶忠誠(chéng)度。如果只是東抄西抄，產(chǎn)品形不成系列，自然不利于培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度。

　　再次，要在消化吸收基礎(chǔ)上創(chuàng)新。中國(guó)汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)屬于后進(jìn)者，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并且消化吸收是很正常的，不過(guò)企業(yè)不能滿足于此，還應(yīng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。

　　第四，形成自己的風(fēng)格，并得到用戶的喜歡和認(rèn)可�？鐕�(guó)公司基本都具有辨識(shí)度很高的設(shè)計(jì)元素，比如鍍鉻的長(zhǎng)條格柵就是雪鐵龍家族的臉譜特征，用戶即使沒(méi)看到標(biāo)志，也知道是這個(gè)廠商的產(chǎn)品。這是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也會(huì)成為企業(yè)文化的組成部分，經(jīng)久傳承。

　　要想遏制抄襲之風(fēng)，鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新，除了靠市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手調(diào)節(jié)之外，還要靠政府這只看得見(jiàn)的手調(diào)控。

　　一方面需要完善相關(guān)法規(guī)打擊抄襲。中國(guó)加入WTO以來(lái)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一直是焦點(diǎn)問(wèn)題。不可否認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)還不盡人意。中國(guó)歐盟商會(huì)調(diào)查顯示，歐洲67％的被調(diào)查者認(rèn)為在中國(guó)保障知識(shí)產(chǎn)權(quán)是個(gè)大難題，中國(guó)現(xiàn)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的法律并不能有效地起到威懾作用�！吨�作權(quán)法》、《專利法》等相關(guān)法規(guī)應(yīng)盡快修訂完善，同時(shí)加強(qiáng)執(zhí)行力度，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)給予充分的保護(hù)。

　　另一方面需要制定相關(guān)政策鼓勵(lì)和引導(dǎo)自主開(kāi)發(fā)。盡管目前自主創(chuàng)新浪潮一浪高過(guò)一浪，但實(shí)際情況并不像表面上那么樂(lè)觀。自主開(kāi)發(fā)需要大投入，但國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)者擔(dān)心人事更迭，民企所有者害怕政策突變，生怕前功盡棄，全給他人做了嫁衣裳。為減少外界因素影響，部分經(jīng)營(yíng)者打著自主的旗號(hào)，實(shí)則選擇短、平、快的開(kāi)發(fā)策略。

　　面對(duì)這樣的情況，政府應(yīng)保證政策的科學(xué)性和連續(xù)性，給企業(yè)以安全感，企業(yè)才能定下心來(lái)進(jìn)行積累儲(chǔ)備、試制開(kāi)發(fā)和投產(chǎn)上市。當(dāng)然，在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，應(yīng)允許企業(yè)進(jìn)行技術(shù)購(gòu)買或者交換，吸取全球范圍內(nèi)的技術(shù)資源，并根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)創(chuàng)新。相信通過(guò)各方努力，有望創(chuàng)造正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍，形成有利于自主創(chuàng)新的大環(huán)境，推動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。