現(xiàn)在

　　兩廂漸成潮流 眾多車型開始回歸

　　隨著國內汽車消費者觀念的日趨成熟和理智，兩廂車在人們心中的地位也在悄然發(fā)生著改變。從夏利、富康、奧拓到POLO、雨燕、飛度，再到騏達、標致206、�？怂箖蓭�，一度被認為沒屁股不氣派的兩廂車，經歷了漫長的市場培育期，開始逐漸受到時尚個性消費者的認可。

起亞Pro-ceed

　　從07年上海車展來看，馬自達2、新威姿、奇瑞A1、天語兩廂、賽拉圖兩廂等眾多兩廂家轎，成為國產新車發(fā)布的絕對主力。市場人士分析，中國汽車消費觀念與國際接軌的速度越來越快，2007年已經成為國內兩廂車市場發(fā)展的分水嶺。而兩廂車的銷量將從08年開始大規(guī)模釋放。

　　實際上，熟悉車型設計的人應該知道，車型設計有一定的傾向性，特別是基于同一思路設計的車型，原本的兩廂車設計如果硬要改成三廂，多少會影響外形的協(xié)調感。隨著中國消費者獲取信息的渠道增多，眼界越來越開闊，特別是年輕人，在購車時更多的是傾向于該車型是否與國際同步。因此為迎合中國人的“口味”而改型的引進車型，在回歸原型車以后往往能得到消費者更多的青睞。

國外發(fā)布的新一代FIT

　　最典型的例子就是廣州本田在推出兩廂飛度后，市場表現(xiàn)異常搶眼，而改型的三廂飛度卻備受冷落，最后不得不淡出市場。長安福特在推出三廂�？怂�之后不到半年時間就推出了�？怂沟膬蓭�原型車，雖然價格略高于三廂，但市場熱度仍然保持到現(xiàn)在。polo勁情、勁取，騏達、頤達也是如此。據(jù)內部人士透露，兩廂307的車身參數(shù)和三廂版稍有區(qū)別。

　　軸距和質量沒什么區(qū)別，只是在長度上兩廂比三廂差了270mm左右。而據(jù)東風標致的消息，兩廂307將采用和三廂相同的發(fā)動機。兩廂版本仍然將采用與三廂版本相同的1.6L、2.0L發(fā)動機和變速箱等，以降低生產成本，由于外形比三廂版本靚麗，預計價格可能比現(xiàn)有三廂版本的10.98萬元的價格要貴，可能在11萬元以上。

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