1月中旬以來，C-NCAP先后完成了華泰圣達菲（SDH6450F）和鄭州日產(chǎn)奧丁（ZN6460W1F）的碰撞試驗，今年新一輪的碰撞大戰(zhàn)宣告開始。但是一些業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測，這兩款車型的碰撞結(jié)果應(yīng)該不錯。這樣預(yù)測的原因緣自年初時東風(fēng)本田新CR-V頂配車型獲得了5+級評價，所引起的關(guān)于SUV車型在側(cè)面碰撞測試中占便宜的說法。

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　　視頻:華泰圣達菲 C-NCAP測試驚險側(cè)翻
　　視頻:鄭州日產(chǎn)奧丁 C-NCAP正面100%碰撞

　　C-NCAP屢遭質(zhì)疑，趙航出面澄清———

　　一時間，諸如C-NCAP商業(yè)運作模式與公信力沖突、選擇碰撞車輛的標(biāo)準(zhǔn)等問題再次成為眾多媒體熱議的對象。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航近日接受專訪，出面澄清：“我們不會成為牙防組第二”。

東風(fēng)本田CR-V正面碰撞測試瞬間

　　●質(zhì)疑一：5星車多為高配

　　回應(yīng)：銷量大、兩年內(nèi)上市新車作標(biāo)準(zhǔn)去年，C-NCAP共對25個車型進行了碰撞試驗，獲得5星（包括5+）評價的�？怂�、天籟、CR-V等車型均為高配車型，一些媒體因此質(zhì)疑C-NCAP的車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)。對此，汽研中心趙航表示，他們在選擇碰撞車輛時遵循三個標(biāo)準(zhǔn)———兩年內(nèi)上市的新車、銷量排名靠前、覆蓋所有品牌車型。

　　趙航說，覆蓋所有品牌車型這一原則是今年新近增加的。因為一些銷量好的品牌已經(jīng)撞過了兩三個車型，但銷量小的品牌受規(guī)模小的影響，永遠不能進入C-NCAP的程序。但業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，C-NCAP并未嚴(yán)格執(zhí)行銷量大的兩年內(nèi)上市新車標(biāo)準(zhǔn)，因已經(jīng)公布結(jié)果的車型中有一些是已經(jīng)上市多年的。

華泰圣達菲正面碰撞測試瞬間

　　除此之外，趙航對于媒體廣泛關(guān)注的5星車型大多高配問題，并未做出實質(zhì)性的回應(yīng)，只是承認，去年碰撞的企業(yè)自主申請的車型，相對來說都是配置、安全性比較高，在國內(nèi)國外表現(xiàn)都非常好的車。趙航說，這些企業(yè)花錢做碰撞試驗是為了宣傳其產(chǎn)品，“要是弄的材料不好，起了相反的作用，誰會花這個錢呢，是吧？”

華泰圣達菲可變形移動壁障側(cè)面碰撞瞬間

　　東風(fēng)本田新CR-V在去年的碰撞試驗中獲得了5+的評價，然而其參碰車型為2.4L尊貴型，是其頂配車型，多了6安全氣囊的配置，而CR-V其他型號均標(biāo)配雙氣囊。