3.對(duì)小排量車(chē)的鼓勵(lì)政策尤其要重點(diǎn)體現(xiàn)在銷(xiāo)售和消費(fèi)環(huán)節(jié)，建議對(duì)高品質(zhì)小排量車(chē)的消費(fèi)稅和使用費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠或部分減免。

　　歐洲優(yōu)質(zhì)小排量車(chē)代表奔馳Smart，你覺(jué)得本土小排量車(chē)和它的差距有多大呢？

　　1.0L和1.6L轎車(chē)油費(fèi)對(duì)比

　　1.0L 1.6L 節(jié)省(元)

　　每百公里油耗      5L   7L    2L

　　油費(fèi)(不含燃油稅)  5340 7476  2136

　　油費(fèi)(含燃油稅30%) 6942 9719  2777

　　油費(fèi)(含燃油稅50%) 7476 11214 3738

　　注：以每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，使用93號(hào)汽油。

　　小排量車(chē)（1.3L以下）市場(chǎng)占有率連年下滑

　　年份   市場(chǎng)占有率

　　2004年 18.6%

　　2005年 12.63%

　　2006年 8.57%

　　2007年 8.3%

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)

　　代表支招二：

　　按發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小征收車(chē)輛購(gòu)置稅 
 
　　長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)尹家緒對(duì)最核心的車(chē)輛購(gòu)置稅提出了建議：目前乘用車(chē)購(gòu)置稅統(tǒng)一都按10%征收，可以借鑒日本的做法，按發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小征收。

　　具體方案是：對(duì)1.0升排量以下的小型車(chē)免除購(gòu)置稅，對(duì)1.6升排量以下的小型車(chē)可按5%征收，對(duì)1.6~2.5升排量的按10%征收，而對(duì)大于2.5升以上排量的可按12%~15%以上征收，既保留一部分國(guó)家稅收收入，又降低了購(gòu)買(mǎi)環(huán)保節(jié)能小型車(chē)的成本，還可以體現(xiàn)國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能的政策傾向。

　　本土汽車(chē)品牌大力發(fā)展小排量車(chē)，在油價(jià)高漲時(shí)代產(chǎn)品正逐漸獲得消費(fèi)者的認(rèn)同

　　2007年鼓勵(lì)小排量車(chē)政策

　　2007年12月：國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)文“要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門(mén)、各單位帶頭使用國(guó)產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、手擋變速的汽車(chē)”。

　　2007年12月14日：國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年版)》征求意見(jiàn)稿，首次對(duì)小排量汽車(chē)給出了主要技術(shù)指標(biāo):“燃油經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)家第二階段限制10%，排放滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車(chē)長(zhǎng)不大于4米，三廂車(chē)長(zhǎng)不大于4.2米�！惫膭�(lì)企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展。

　　日本：小排量車(chē)養(yǎng)車(chē)費(fèi)用有優(yōu)惠

　　印度：政府官員帶頭乘坐本國(guó)小型車(chē)

　　汽車(chē)小型化正成為一種新的時(shí)尚，符合國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流。日本一直是小型車(chē)(含微型車(chē))的產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)資料，截至2007年底，日本微型車(chē)的總保有量已連續(xù)31年上漲，超過(guò)2500萬(wàn)輛，平均每2.18戶(hù)就擁有一輛微型車(chē)。近幾年，日本0.66升以下小排量車(chē)的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀高，平均每賣(mài)出3輛新車(chē)，就有一輛是小排量汽車(chē)。

　　日本車(chē)企已不滿(mǎn)足于普通小排量車(chē) 這是日產(chǎn)推出的PIVO2電動(dòng)概念車(chē)

　　日本政府對(duì)排放性能及節(jié)能性能良好的汽車(chē)，一直采取降低其稅率的政策。而且新車(chē)在注冊(cè)一定年數(shù)后，對(duì)環(huán)境負(fù)荷大的汽車(chē)，還要作為特例處理提高稅率。小排量車(chē)的購(gòu)車(chē)稅只相當(dāng)于大型車(chē)的一半左右；養(yǎng)車(chē)費(fèi)中所包括的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)稅、重量稅和保有稅也都有相應(yīng)的優(yōu)惠；另外，在燃料費(fèi)、汽車(chē)保險(xiǎn)、車(chē)檢費(fèi)等費(fèi)用上，小排量、車(chē)體輕的小型車(chē)也有優(yōu)勢(shì)。在道路使用上，日本的大車(chē)小車(chē)一視同仁，小排量車(chē)沒(méi)有去不了的地方。

　　在歐洲，排量在1.0升以下的小型車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到450萬(wàn)輛，1.0升以下的A型車(chē)，目前占?xì)W洲汽車(chē)總銷(xiāo)量的35%；如果算上車(chē)身緊湊的兩廂車(chē)，歐洲小型車(chē)總銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的60%以上。

　　另外，在與我國(guó)同屬于發(fā)展中國(guó)家、且國(guó)情比較相近的印度，政府官員帶頭乘坐本國(guó)生產(chǎn)的小型轎車(chē)(A、B級(jí))。2006年，印度小型車(chē)銷(xiāo)量91.6萬(wàn)輛，占據(jù)印度乘用車(chē)市場(chǎng)80%的份額，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到195萬(wàn)輛。印度政府對(duì)小型車(chē)一貫實(shí)施扶持政策，目前小型汽車(chē)綜合稅收已從24%降至8%。