下個(gè)月，由印度塔塔打造的全球最低價(jià)小車NANO將亮相北京國(guó)際車展。

　　這個(gè)成立于1945年的印度最大的汽車公司，已經(jīng)占有該國(guó)59％的市場(chǎng)，名列全球商用車十甲，與此同時(shí)，這個(gè)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域才不到十年的企業(yè)，剛剛掀起了國(guó)際上影響頗大的陸虎捷豹并購(gòu)浪潮。

　　當(dāng)然，盡管塔塔的這些并不能說(shuō)明它代表了印度民族汽車工業(yè)崛起的全貌，但至少它已經(jīng)代表了百年國(guó)際車市的新生力量。而中國(guó)汽車工業(yè)仍可以從塔塔身上學(xué)習(xí)更多的經(jīng)驗(yàn)。

　　北京國(guó)際車展下月即將拉開帷幕。除了以往歐美日韓的星光燦爛外，本次車展也將迎來(lái)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">捷豹路虎并購(gòu)，和全球最低價(jià)車型在國(guó)際乘用車市場(chǎng)愈發(fā)風(fēng)生水起的印度本土汽車制造商塔塔汽車（TATA）。

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，塔塔已經(jīng)確定參加將于下月舉行的北京國(guó)際車展。該公司打造的全球最低價(jià)小車NANO將首次出現(xiàn)在北京車展上。不過(guò)，塔塔集團(tuán)中國(guó)區(qū)域負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示沒(méi)收到這一消息。

　　而自去年8月以來(lái)啟動(dòng)而如今行將落幕的塔塔對(duì)于捷豹路虎的國(guó)際性大手筆并購(gòu)，也使得業(yè)界進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，印度民族汽車于國(guó)際市場(chǎng)的觸角已經(jīng)愈發(fā)深入了。

　　象吞虎豹即將落聽

　　不妨看看塔塔汽車的背景。塔塔汽車是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司，擁有98個(gè)子公司的塔塔集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個(gè)領(lǐng)域，塔塔Logo在印度幾乎無(wú)處不在，而鋼鐵電信等一系列的國(guó)際收購(gòu)也使得塔塔集團(tuán)名動(dòng)海外。塔塔年收入相當(dāng)于印度GDP的3％。塔塔汽車成立于1945年，是印度最大的綜合性汽車公司，占有印度市場(chǎng)59％的份額，名列全球商用車十甲。它在1954年與德國(guó)戴姆勒奔馳進(jìn)行合作，1969年能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品。1999年，塔塔進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，此前最知名的是其自主開發(fā)設(shè)計(jì)的Ind ica和Ind igo系列產(chǎn)品。

　　就是這個(gè)進(jìn)入乘用車才10年不到的塔塔汽車，掀起了國(guó)際上關(guān)注度頗高的路虎捷豹并購(gòu)———“印度大象將吃下虎豹”。雖然截至記者發(fā)稿時(shí)止，正式的收購(gòu)合同仍未簽署（或者已簽署尚未對(duì)外披露），但捷豹路虎終將被塔塔收入囊中已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　自2007年8月份，塔塔汽車宣布加入收購(gòu)這兩個(gè)英國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)行列以來(lái)，從美國(guó)市場(chǎng)的乘用車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、塔塔本身的業(yè)績(jī)以及現(xiàn)金流影響來(lái)看，國(guó)際媒體認(rèn)為收購(gòu)這兩個(gè)持續(xù)虧損的品牌是一次冒險(xiǎn)的舉動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，塔塔汽車宣布收購(gòu)這兩個(gè)品牌的同時(shí)，股價(jià)隨即下跌了4．7％。

　　3月上旬，權(quán)威媒體報(bào)道稱印度塔塔汽車公司計(jì)劃通過(guò)花旗、渣打、印度國(guó)家銀行等組成的銀團(tuán)發(fā)行10億美元債券，以籌集資金收購(gòu)。消息人士稱部分融資將用于資本運(yùn)營(yíng)，以確保捷豹、路虎形象不變。

　　但也有觀察人士擔(dān)憂，盡管塔塔已經(jīng)承諾并募集資金來(lái)維護(hù)捷豹和路虎的品牌形象，也承諾在完成收購(gòu)后，將繼續(xù)使用福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)會(huì)保留英國(guó)的汽車生產(chǎn)部門。但這種由于印度企業(yè)收購(gòu)歐洲豪華品牌能否持久的擔(dān)憂將一直存在。這不僅是品牌形象上的問(wèn)題，還有技術(shù)支持層面的問(wèn)題。

　　對(duì)于塔塔，其更多的是希望借此學(xué)習(xí)技術(shù)。從上世紀(jì)90年代與豐田大眾技術(shù)支持談判不了了之到后來(lái)奔馳合作，再到菲亞特合資公司的謹(jǐn)慎保守，都使得塔塔技術(shù)學(xué)習(xí)效果大打折扣。但此次并購(gòu)中，路虎與捷豹在高檔豪華轎車、跑車與SUV的優(yōu)勢(shì)正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎將是重要的補(bǔ)充；不僅如此，塔塔汽車承擔(dān)了印度部分軍車的生產(chǎn)，而在路虎的歷史上，它從1950年開始便承擔(dān)了一定量的軍車生產(chǎn)任務(wù)，其軍車至今仍有廣泛用途。而通過(guò)此項(xiàng)收購(gòu)，塔塔集團(tuán)將獲得技術(shù)來(lái)生產(chǎn)更好的汽車，以滿足逐漸壯大的印度中產(chǎn)階層的需要。同時(shí)塔塔集團(tuán)還將取得所需的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，將自己的產(chǎn)品推向海外市場(chǎng)。

　　而業(yè)務(wù)上看，塔塔汽車仍顯強(qiáng)勢(shì)。凈利增長(zhǎng)25％，達(dá)191．3億盧比（合4．7億美元），約占集團(tuán)總凈利217億盧比的88％，總收入增長(zhǎng)了33％，達(dá)2753．5億盧比（67．6億美元），在集團(tuán)總收入中貢獻(xiàn)約85％。全年銷量創(chuàng)新高，增長(zhǎng)27．8％達(dá)58萬(wàn)輛，其中印度市場(chǎng)商用車貢獻(xiàn)29．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了22％，國(guó)內(nèi)乘用車銷量貢獻(xiàn)22．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21％。

　　最廉價(jià)車的未來(lái)

　　就在收購(gòu)未完結(jié)時(shí)，塔塔就推出了引發(fā)國(guó)際側(cè)目的全球最低價(jià)小車NANO。

　　4年前，當(dāng)塔塔集團(tuán)上世紀(jì)90年代以來(lái)的掌門人拉丹－塔塔提出開發(fā)10萬(wàn)盧比的小型轎車時(shí)，沒(méi)有多少人當(dāng)真，最多是把其當(dāng)做茶余飯后的談資。但他做到了。這款車的價(jià)格只有目前印度市場(chǎng)上最便宜的M a ru ti800（鈴木奧拓印度版）的一半。這款“全球最廉價(jià)汽車”是一款四門、五座、發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅0．62升的輕便車，時(shí)速最高能達(dá)到104～105公里。售價(jià)只有10萬(wàn)盧比（約合2500美元，1．8萬(wàn)元，比國(guó)內(nèi)最便宜的江南奧拓2．38萬(wàn)元的售價(jià)，還要便宜5000元）。它沒(méi)有方向盤助力系統(tǒng)、電動(dòng)車窗和空調(diào)系統(tǒng)。為設(shè)計(jì)和制造這輛汽車?yán)�丹說(shuō)：“能夠省掉裝置的地方都已經(jīng)省掉了，儀表盤極其簡(jiǎn)略，當(dāng)然更沒(méi)有ABS之類的主動(dòng)安全裝置。而且塔塔設(shè)想能夠幫助經(jīng)銷商建立組織車間，以便把NANO的零部件運(yùn)到市場(chǎng)就近組裝上市，從而能夠進(jìn)一步降低成本。我相信，這種產(chǎn)品的市場(chǎng)需求量將會(huì)達(dá)到每年100萬(wàn)輛�！�

　　塔塔意在使之成為遍布全球的“國(guó)民車”。拉丹希望在任期內(nèi)完成的心愿就是為印度的摩托車使用者，這些逐漸富裕起來(lái)，但是還沒(méi)有足夠能力購(gòu)買一般價(jià)格汽車的家庭升級(jí)換代。這將是一個(gè)新創(chuàng)造出來(lái)的市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，塔塔初步計(jì)劃到2008年底生產(chǎn)25萬(wàn)輛NANO汽車。預(yù)計(jì)在上市5年后銷量達(dá)到500萬(wàn)輛。但他們更大的野心是在塔塔NANO在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售兩年或者兩年多后，將這款車出口到非洲、拉丁美洲及東南亞地區(qū)。拉丹對(duì)這款由意大利汽車機(jī)構(gòu)研發(fā)，自己親自參與設(shè)計(jì)的這款小車信心十足。他說(shuō)：“NANO不僅符合印度當(dāng)前的前碰撞安全測(cè)試以及排放標(biāo)準(zhǔn)。而且也符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。其設(shè)計(jì)通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)要求的前偏碰撞和側(cè)撞測(cè)試。”

　　塔塔集團(tuán)的多數(shù)管理人員已經(jīng)直接表達(dá)出要將NANO打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的雄心。聯(lián)想到他們對(duì)捷豹和路虎的收購(gòu)，這家印度汽車公司所展現(xiàn)出的對(duì)未來(lái)的企圖不僅是塔塔企業(yè)帝國(guó)的驕傲，也將是全球汽車工業(yè)不可小視的新生力量，特別是中國(guó)汽車公司值得注意的對(duì)手。

　　拉丹在接受采訪時(shí)直白地說(shuō)，消費(fèi)金字塔底層的大多數(shù)人體現(xiàn)了絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。“如果我們不那樣做，中國(guó)人會(huì)來(lái)到我們市場(chǎng)去做應(yīng)該由我們做的事情。我們要在市場(chǎng)上占領(lǐng)先地位而不僅僅是仿效他人。我們必須以這種方式冒更多的風(fēng)險(xiǎn)以達(dá)到占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。塔塔集團(tuán)將來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是占收入金字塔底層的絕大部分的消費(fèi)者�！�

　　中國(guó)龍要學(xué)什么？

　　盡管NANO尚未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是廉價(jià)車生產(chǎn)商心理都產(chǎn)生了很大的沖擊。在中國(guó)汽車行業(yè)里，占領(lǐng)國(guó)際廉價(jià)小型車市場(chǎng)一直被當(dāng)做行業(yè)發(fā)展的方向。

　　不僅如此，據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，塔塔汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大在俄羅斯汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品線，從輕卡車型拓展到中、重型卡車以及乘用車。而從2006年的數(shù)據(jù)來(lái)看，俄羅斯已成為中國(guó)汽車出口最大的海外市場(chǎng)。盡管塔塔要進(jìn)軍俄羅斯的是商用卡車領(lǐng)域，但隨著印度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的到來(lái)，中國(guó)汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)在很大程度上將被削弱，在俄羅斯市場(chǎng)的生存也將變得更加艱難。

　　俄羅斯只是個(gè)例子，塔塔正在全球大范圍出擊已經(jīng)讓中國(guó)車企感受到壓力。塔塔在國(guó)際乘用車市場(chǎng)的口號(hào)曾被外界解讀為“歐洲車的質(zhì)量，中國(guó)車的價(jià)格”。一旦NANO在安全與環(huán)保方面獲得了進(jìn)入全球市場(chǎng)的通行證，中國(guó)以新車比國(guó)外二手車還便宜的汽車出口將壓力甚大。雖然比塔塔大的中國(guó)汽車企業(yè)不下10家，但說(shuō)到底沒(méi)有幾家像印度塔塔汽車那樣通過(guò)自主品牌對(duì)外擴(kuò)張的企業(yè)。

　　盡管并購(gòu)路虎捷豹，以及NANO推出并不能說(shuō)明塔塔是印度民族汽車工業(yè)崛起的全貌，但至少它已經(jīng)代表了百年國(guó)際車市的新生力量。這個(gè)新生力量的成功當(dāng)然首先是因?yàn)槠鋼碛幸晃宦暑I(lǐng)集團(tuán)國(guó)際化并一手扶持汽車業(yè)務(wù)的本領(lǐng)高超的掌門人拉丹，但中國(guó)自主品牌汽車仍可以從塔塔身上學(xué)習(xí)更多的經(jīng)驗(yàn)。

　　拉丹曾回憶起，1995年當(dāng)他決定進(jìn)入乘用車市場(chǎng)時(shí)，最穩(wěn)妥的方法是和國(guó)外汽車公司組建一家合資公司。但合資只是塔塔做大轎車項(xiàng)目的一個(gè)棋子而已，塔塔更希望通過(guò)自己的努力和必要的收購(gòu)來(lái)樹立塔塔汽車自己的品牌。2004年，塔塔收購(gòu)了原大宇的卡車工廠，正式進(jìn)入韓國(guó)；2005年，為進(jìn)入西班牙市場(chǎng)，塔塔收購(gòu)當(dāng)?shù)匾患臆嚻?1％的股份。盡管伊朗投資未果，英國(guó)的拓展也因汽車質(zhì)量問(wèn)題和合作方M G羅孚“有尊嚴(yán)的分手”而受到一些阻礙。但目前在南非的拓展已經(jīng)獲得成功，按照計(jì)劃，塔塔計(jì)劃進(jìn)入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用車市場(chǎng)。目前，國(guó)際業(yè)務(wù)占塔塔汽車的10％，而他們的計(jì)劃是在未來(lái)幾年達(dá)到25％左右。

　　而中國(guó)這個(gè)汽車消費(fèi)最大的市場(chǎng)，盡管其2004年與華晨達(dá)成諒解備忘錄為塔塔貼牌生產(chǎn)INDI－CA后至今仍未有進(jìn)展。拉丹說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)讓他“摸不透”，如果開發(fā)出合適的產(chǎn)品也將進(jìn)軍。

　　但塔塔也非常勝將軍。除了部分國(guó)際市場(chǎng)受挫，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其7年前也因卡車需求驟減，2001年度虧損達(dá)到50億盧比（相當(dāng)于1．1億美元）。塔塔汽車公司董事總經(jīng)理、塔塔商務(wù)汽車業(yè)務(wù)前主管拉維·肯特（R av i K an t）近期披露，在2001年公司采取主要分為三個(gè)不同階段的恢復(fù)性戰(zhàn)略，每個(gè)階段為2年，共6年。第一個(gè)階段是“止血階段”，主要推動(dòng)了營(yíng)銷定價(jià)體制的調(diào)整，降低了盈虧平衡點(diǎn)，這兩個(gè)強(qiáng)硬措施削減了費(fèi)用約為80億盧比，公司恢復(fù)了正常的經(jīng)營(yíng)。第二階段，著手于提高產(chǎn)品品質(zhì)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。第三階段的重點(diǎn)是通過(guò)找準(zhǔn)主攻市場(chǎng)與市場(chǎng)細(xì)分化來(lái)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到令同行刮目相看的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，塔塔也開始尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　危機(jī)時(shí)時(shí)存在，這是個(gè)強(qiáng)者的世界�！鞍l(fā)達(dá)國(guó)家的中低價(jià)位汽車市場(chǎng)是中國(guó)、印度的汽車制造業(yè)的機(jī)會(huì)。”早在去年5月22日，中國(guó)汽車工業(yè)研究專家賈新光就如是表示。要在中低價(jià)車的國(guó)際市場(chǎng)真正占到一席之地，并非價(jià)格越低越好，從性能到質(zhì)量、到品牌形象，中國(guó)自主品牌需要鍛煉強(qiáng)大的地方還有更多。