但是，2006年7月，新寶來上市后，就徹底跌入銷量慘淡的深淵。究其原因，主要還是因?yàn)楫?dāng)時(shí)寶來真正的換代產(chǎn)品速騰已在它之前上市，所以，這款“縮水”的整容車是無法引起購(gòu)買者的興趣的。

　　營(yíng)銷手法關(guān)乎新車前景

　　但如果當(dāng)時(shí)寶來選擇另外一種方式生存的話，比如參照花冠、卡羅拉的模式，或者現(xiàn)在可能會(huì)是另外一種景象。去年5月，卡羅拉上市，但花冠并未停售，這在一汽豐田的歷史上是前所未有的�？�羅拉和花冠聯(lián)手砍下了一汽豐田2007年將近一半的銷量，這當(dāng)中，沒有整容的花冠，表現(xiàn)“可圈可點(diǎn)”。所以，我們必須佩服一汽豐田對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的掌控能力。同時(shí)，花冠不退市體現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律——中國(guó)的中級(jí)車市場(chǎng)足夠大，大到“兩代同堂”、“N代同堂”也沒有關(guān)系。

　　所以，對(duì)于新伊蘭特和新凱越這兩款選擇在同一周上市的老冤家而言，有各自存在的意義：新老伊蘭特?cái)y手，共同為北京現(xiàn)代2008年的38萬輛銷量做貢獻(xiàn)。但是，老凱越穩(wěn)妥的做法是學(xué)君威，逐步退市，退市前順便打拼一下二三線城市市場(chǎng)，而不是學(xué)賽歐。

　　我們希望看到的結(jié)果是：伊蘭特悅動(dòng)主攻1.8排量，同時(shí)定一個(gè)合適的入門價(jià)格，莫蹈雅紳特的覆轍，老伊蘭特則將陣地縮小至1.6，同時(shí)下調(diào)價(jià)格，這是一汽豐田的做法，北京現(xiàn)代應(yīng)該也可以用得上。上海通用呢？最好是給新凱越換個(gè)名字，而不是急于給老凱越掛雪佛蘭的標(biāo)，尤其是目前雪佛蘭品牌正是重塑定位的關(guān)鍵時(shí)刻，市場(chǎng)好不容易認(rèn)可了雪佛蘭品牌的“未來，為我而來”，可不能被一款賣了五年的老面孔給毀掉。

　　最后，再“預(yù)測(cè)”一下這兩款車的市場(chǎng)前景。如不出意外，它們?nèi)允歉髯缘漠?dāng)家車型。沒辦法，這是關(guān)于中國(guó)的中級(jí)車市的另一個(gè)規(guī)律，沒有大毛病的車、沒有特點(diǎn)的車、品牌口碑不是太壞的車、讓人覺得實(shí)惠的車——這幾點(diǎn)都具備的車就一定有市場(chǎng)。歷史雖然不會(huì)重演，但是會(huì)驚人的相似。

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