今年前4個月，車市最吸引眼球的傳聞當屬“南北大眾4月將聯(lián)合漲價”�，F(xiàn)在已經(jīng)是5月份，雖然漲價的情況并未發(fā)生，但并不能因此說當初發(fā)布這個消息的網(wǎng)站發(fā)了假新聞。新聞事實到底是怎樣的，往往很難說清楚。

一汽大眾希望新寶來能夠為捷達接班

　　不去探究這是不是一則假新聞，先看看這則傳聞起到的效果吧。傳聞出來，媒體紛紛跟進炒作，用本報編輯的話說，不管這條新聞是真是假，都值得關注。從傳播角度來說，大眾漲價的傳播效果遠遠大于同時期降價的消息，網(wǎng)站的PV(頁面閱讀量)可以作證。

　　大眾、通用銷量榜居前

　　傳播效果只是個引子，關鍵還要看銷量。在目前這個市場上，消費者對降價已經(jīng)麻木，反倒是漲價能夠刺激其神經(jīng)。俗話說買漲不買跌，4月南北大眾的銷量完美回應了這一傳聞。

凱越還將是上海通用別克馳騁車市的“定海神針”

　　據(jù)媒體報道，4月份一汽大眾以49890輛的銷量位列乘用車企之首；上海大眾與上海通用則分別為47878輛、42522輛，名列第二、第三。這個排名與3月份排名相同，也造就了兩個大眾在前4個月銷量領先的局面。

　　如果僅僅把南北大眾3、4月份銷量領先的原因歸結為那個漲價傳聞似乎有些武斷，畢竟，因為奧運的關系，大眾的營銷活動非常密集，對銷量會有強力支撐。但也不是沒有一點關系。一個證據(jù)是捷達 4月銷量的爆發(fā)式增長。

　　據(jù)報道， 4月捷達銷量高達21397輛，再次創(chuàng)造了車市單款車歷史月度新高。不知道這個數(shù)字是批發(fā)數(shù)還是上牌數(shù)。按照大眾的說法，其上報的數(shù)據(jù)都是實銷數(shù)。根據(jù)經(jīng)驗，低端車型的消費者，對于價格的敏感度會更高，如果捷達4月實銷量真有那么高，那么“策劃”大眾漲價的相關人士，目的已經(jīng)達到了。

江淮汽車已經(jīng)喊出漲價口號，而且錚錚有詞

　　這兩天，沒人討論漲價的問題了，媒體開始關心車市下半年走勢。大部分人認為，下半年車市不樂觀。下一步，肯定有媒體要炒作降價話題了。

　　漲價還是降價，這根本不是一個問題。

　　從今年的情況來看，大眾汽車漲價的可能性為零。作為奧運贊助商，大眾今年無論如何也會“爭”一個冠軍，在這個背景下，漲價等于自殺。

　　從成本的角度來看，原材料上漲帶來的壓力遠沒有想像的大。發(fā)改委最近表示，隨著產(chǎn)能釋放，下半年車價應該是小幅下降的趨勢。

奇瑞汽車也已經(jīng)明確漲價信息

　　也有廠家和發(fā)改委的預測唱對臺戲，真的干起了漲價的事。奇瑞 已經(jīng)明目張膽地把旗下幾款車的價格上調(diào)了，經(jīng)銷商執(zhí)行的還很徹底。但這和成本上升沒有多大關系。奇瑞今年要上市，首要目標已經(jīng)從追求數(shù)量變成追求質量和利潤，同時漲價也能夠檢驗一下奇瑞的品牌溢價有沒有上升。

　　那今年下半年車價到底是漲還是降？我相信發(fā)改委！

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